大家好，今日我們來(lái)聊聊一篇關(guān)于變速箱示意圖(汽車變速器)的文章，希望對(duì)大家有所幫助

自動(dòng)變速器

AMT:手自一體變速箱(手自一體變速箱其實(shí)屬于自動(dòng)變速箱，這里說(shuō)的“手動(dòng)”只是在自動(dòng)換擋的基礎(chǔ)上增加了手動(dòng)換擋模式)

MT:手動(dòng)變速器(機(jī)器變速器)

CVT:連續(xù)低壓無(wú)級(jí)變速器

1、MT:

MT:手動(dòng)變速箱(MT)采用齒輪組。因?yàn)槊總€(gè)齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以每個(gè)齒輪的傳動(dòng)比都是一個(gè)恒定值(即所謂的“步長(zhǎng)”)。比如第一檔傳動(dòng)比為3.455，第二檔傳動(dòng)比為2.056，然后第五檔傳動(dòng)比為0.85。這些數(shù)字乘以主減速比就是總傳動(dòng)比?？偣仓挥形鍌€(gè)值(也就是有五步)，所以是分步傳遞。

手動(dòng)變速器是最常見(jiàn)的變速器，它的基本結(jié)構(gòu)用一句話概括就是兩軸一中心軸，即輸入軸、輸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一個(gè)倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱手動(dòng)齒輪變速器，包含可在軸向滑動(dòng)的齒輪，通過(guò)不同齒輪的嚙合，達(dá)到變速變矩的目的。

2、在：

自動(dòng)變速器(at :自動(dòng)變速器)由車速和負(fù)載(油門踏板的行程)兩個(gè)參數(shù)控制，檔位可以根據(jù)以上兩個(gè)參數(shù)自動(dòng)升擋和降擋。AT MT和AT MT的相似之處在于都是有級(jí)變速器，只不過(guò)AT可以根據(jù)車速自動(dòng)增減擋位，可以消除換擋的“頓挫感”。

(1)1)AT的結(jié)構(gòu)：

與手動(dòng)波相比，液壓自動(dòng)波(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，不同的齒輪組合產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速和扭矩。AT由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳動(dòng)和齒輪組合實(shí)現(xiàn)變速變矩。其中，液力變矩器是AT最具特色的部分。由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合器。

(2)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)2)AT:

無(wú)離合器換檔時(shí)，檔位變化小，連接穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)單，給駕駛員帶來(lái)方便，給駕乘者帶來(lái)舒適。

但是，也有很多缺點(diǎn)。一是對(duì)變速反應(yīng)慢，對(duì)手動(dòng)波不敏感。所以很多汽車司機(jī)喜歡開(kāi)手動(dòng)擋的車。二是耗油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低，扭矩變化范圍有限。近年來(lái)，電子控制技術(shù)的引入改善了這一問(wèn)題；第三，機(jī)理復(fù)雜，修復(fù)困難。變矩器中高速循環(huán)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，因此應(yīng)使用指定的耐高溫液壓油。此外，如果汽車因電池電量不足而無(wú)法啟動(dòng)，則無(wú)法通過(guò)大車或拖車啟動(dòng)。如果故障車輛被牽引，應(yīng)注意保持驅(qū)動(dòng)輪離開(kāi)地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損壞。

(3)金額

在原有AMT機(jī)械變速器(手動(dòng)波)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要是改變手動(dòng)換擋控制部分。也就是說(shuō)，在整體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下，增加一個(gè)由微機(jī)控制的自動(dòng)控制系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。所以AMT其實(shí)就是一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成離合操作和選擋兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT在當(dāng)前生產(chǎn)中可以在手動(dòng)波的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，其生產(chǎn)繼承性好，投資責(zé)任低，容易被廠家接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)和質(zhì)量將直接決定AMT的性能和運(yùn)行質(zhì)量。

3、無(wú)級(jí)變速器：

無(wú)級(jí)變速器和有級(jí)變速器的區(qū)別在于，它的傳動(dòng)比不是一個(gè)不連續(xù)的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，比如3.455到0.85。與傳統(tǒng)變速器相比，無(wú)級(jí)變速器具有更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和更小的體積。它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組。它主要依靠主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的無(wú)級(jí)變化

它的原理是幾組大小不同的齒輪在普通變速箱的控制下分割組合，形成不同的速比，就像自行車的踏板通過(guò)大小輪盤(pán)和鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。由于不同的力對(duì)每個(gè)齒輪組施加不同的推力，變速箱的輸出轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)了不分檔次的慢轉(zhuǎn)。

CVT和變槽寬棘輪用于動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪改變槽寬彎頭時(shí)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的接觸半徑也相應(yīng)改變進(jìn)行變速。通常，傳動(dòng)帶使用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈。CVT真的是無(wú)級(jí)的。其優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與AT相比，CVT具有更高的工作效率和更低的油耗。但是CVT的缺點(diǎn)很明顯，就是傳動(dòng)帶容易損壞，不能承受較大的負(fù)荷。只能用在1升左右排量的小功率低扭矩車上，所以在自動(dòng)擋上的份額在4%左右。近年來(lái)，通過(guò)各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動(dòng)變速器的發(fā)展方向。

汽車由大小齒輪組成，按大小排列成塔形。

通常，變速器由四個(gè)軸組成。第一根軸是動(dòng)力輸入軸，插入離合器。只要踩下離合器踏板，它就會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步旋轉(zhuǎn)。第二根軸在傳動(dòng)裝置的底部，它的一個(gè)齒與第一根軸的一個(gè)齒永遠(yuǎn)嚙合，并隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，上面有許多大小不同的齒輪。第三軸與第一軸同心布置，其上不同尺寸的齒輪可以來(lái)回滑動(dòng)，并與第二軸的齒輪嚙合，以獲得不同的轉(zhuǎn)速和扭矩。第三軸是動(dòng)力輸出軸。

第四軸是換向軸，第二軸必須加一個(gè)齒輪才能反向轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)齒輪專門安裝在一根軸上。

變速器的齒輪總是嚙合的，帶有螺旋齒。為什么要用斜齒？很難說(shuō)?；瑒?dòng)，變速，

　　現(xiàn)在的汽車變速器，一般安裝有同步器，作用是避免變檔時(shí)齒輪發(fā)出響聲，容易嚙合成功。因?yàn)橥狡鹘Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加成本，一般只安裝在高速檔上，高級(jí)轎車會(huì)全部安上同步器，當(dāng)然由你買單啦。

　　這是拆開(kāi)蓋子的變速器，左邊是離合器，第一個(gè)斜齒，是第一軸的。下面的第二軸看不見(jiàn)，除了第一軸上的那個(gè)齒輪，其余齒輪全部是第三軸上的，由此也可以看出第三軸很長(zhǎng)。第一軸是空心的，第三軸的一端要插入第一軸空心部分，以支承自身。

　　有小齒的，是同步器，密密的小齒是同步器的標(biāo)志。

　　齒輪邊上磨得發(fā)亮的凹槽，是變速叉叉的位置，變速桿帶動(dòng)變速叉前后移動(dòng)，就使齒輪前后移動(dòng)。

　　變速器在同一時(shí)間里，只能有一對(duì)齒輪嚙合，否則就別死不可轉(zhuǎn)動(dòng)了。這個(gè)任務(wù)由變速器蓋子實(shí)現(xiàn)。變速器蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有什么高科技，但卻充滿了智慧，非常巧妙，決定著變速叉的動(dòng)作。機(jī)械就是這樣，講究一個(gè)巧勁。簡(jiǎn)單的東西能完成復(fù)雜的使命，另外的例子就是槍械，上面沒(méi)有什么電路板，其動(dòng)作卻是智慧的結(jié)晶

　　變速箱可以改變傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)動(dòng)方向（如倒檔）和設(shè)置空擋。 其結(jié)構(gòu)有多種，原理也有多種：汽車變速箱分手動(dòng)、自動(dòng)；也分為齒輪式和電動(dòng)式等；還分為有級(jí)變速和無(wú)級(jí)變速等。

　　手動(dòng)變速箱通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。

　　1、有級(jí)式變速器通過(guò)更換不同直徑的齒輪組，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。分固定軸變速器和行星齒輪變速器。

　　2、無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。

　　3、綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器（手自一體）。

　　原發(fā)布者:hxbmy110

　　第2章自動(dòng)變速器的構(gòu)造與工作原理自動(dòng)變速器維修自動(dòng)變速器具有自動(dòng)變速、連續(xù)變扭矩、換擋時(shí)不中斷動(dòng)力傳遞；操作輕便、換擋平穩(wěn)、過(guò)載保護(hù)；可以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車行駛的機(jī)動(dòng)性、安全性和越野性。因此，現(xiàn)在越來(lái)越多的轎車甚至貨車都裝有自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器維修2.1自動(dòng)變速器的總體構(gòu)造自動(dòng)變速器維修不同車型的自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上往往有很大的差異。但總體來(lái)說(shuō)，主要包括：液力變矩器、齒輪變速器、油泵、控制系統(tǒng)、手控連桿機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、殼體等幾個(gè)部分。自動(dòng)變速器維修一、液力變矩器液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。它利用液力傳動(dòng)的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸。它具有以下作用：①起到自動(dòng)離合器的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至變速器。②減速增扭。自動(dòng)變速器維修③實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。④緩和沖擊。⑤驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的油泵。⑥起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。自動(dòng)變速器維修二、齒輪變速器它是自動(dòng)變速器的主要組成部分，包括齒輪變速機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。常用的齒輪變速器主要有行星齒輪式和普通齒輪式兩種。其作用是進(jìn)一步擴(kuò)大液力變矩器傳遞過(guò)來(lái)的轉(zhuǎn)速、扭矩的變化范圍，并使自動(dòng)變速器具有空擋和倒擋，用以中斷動(dòng)力傳遞和實(shí)現(xiàn)倒車。自動(dòng)變速器維修三、油泵油泵通常安裝在液力變矩器之后，由飛輪通過(guò)液力變矩器殼直接驅(qū)動(dòng)，為液力變矩器、控制系統(tǒng)及

　　發(fā)動(dòng)機(jī)有一根動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸送至變速箱，其重要經(jīng)過(guò)離合器這個(gè)過(guò)程。當(dāng)踩下離合踏板的時(shí)候離合器會(huì)將動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力和變速箱分離。此時(shí)操縱排擋桿，掛入合適的檔位。松開(kāi)離合器踏板，離合器將停止工作，將動(dòng)力輸出軸和變速箱齒輪連接。從而達(dá)到車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的效果。

　　內(nèi)變速。

　　自行車全自動(dòng)變速器（即內(nèi)變速器） 是采用離心和杠桿原理設(shè)計(jì)制造的，隨騎行速度變化而自動(dòng)變擋的新型變速器。其三速速比分別為 1：0.7 1：1 1：1.4 變速范圍比較適合人們正常的騎行規(guī)律，并可根據(jù)人們的愛(ài)好調(diào)整變擋時(shí)間的早晚。

　　該產(chǎn)品規(guī)格尺寸是根據(jù)我國(guó)自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的，適用于輻條13G，數(shù)量36根，現(xiàn)生產(chǎn)飛輪數(shù)有11T、13T、14T、16T、18T、20T，可調(diào)式全自動(dòng)變速器，授權(quán)四項(xiàng)專利。

　　全自動(dòng)變速器工作原理是根據(jù)自行車的車速變化隨意改變傳動(dòng)比，達(dá)到省力和提速的目的，從根本上取代了手操作變速。三個(gè)擋位的變換區(qū)間為0—116（轉(zhuǎn)/分），96--120（轉(zhuǎn)/分），大于120（轉(zhuǎn)/分）。

　　其變擋動(dòng)力是靠自行車騎行狀態(tài)所產(chǎn)生的離心力作為驅(qū)動(dòng)力，而且是靠騎行速度的高低來(lái)控制速比的高低，并通過(guò)轉(zhuǎn)矩的輸入和機(jī)械原理相結(jié)合，對(duì)離心力所驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)加以限制，將擋位鎖住，達(dá)到定擋定位目的，總結(jié)起來(lái)全自動(dòng)變速器的性能和特點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：

　　1、 不用手操縱（取消了拉線系統(tǒng)）換擋變速。

　　2、 該產(chǎn)品為三個(gè)擋位，擋位的變換是隨車速快慢自動(dòng)完成，不需要手操縱。一擋0~14.5公里/小時(shí)；二擋12~16公里/小時(shí)；三擋大于15公里/小時(shí)。

　　3、 變速早晚可調(diào)，根據(jù)用戶的不同需求，可以自行調(diào)整螺栓，使變速區(qū)間適合自己的騎行頻率。因?yàn)殡x心裝置與彈簧組成一個(gè)系統(tǒng)，完成1~3擋的軸向變換。因壓縮彈簧的預(yù)緊力越大，所需變速的離心力就越大，需要更高的車速提供所需離心力，反之亦然。所以調(diào)整螺栓改變彈簧預(yù)緊力大小，就可以改變變擋早晚。

　　4、 老少皆宜，老年人騎車喜歡請(qǐng)一些的，可以騎低速區(qū)，早換擋；年輕人喜歡快一點(diǎn)，可以騎高速區(qū)，晚?yè)Q擋，只要調(diào)整好彈簧預(yù)緊力，就可以輕松換擋。

　　5、 隨心所欲，想變則變，不想變則不變。當(dāng)速度達(dá)到變速區(qū)間時(shí)，離心力已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)變速，但只要騎行者不停止蹬踏動(dòng)作就不會(huì)變擋的。

　　6、 靈敏度高，由于該產(chǎn)品是靠機(jī)械傳動(dòng)，是采用車輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力和杠桿原理來(lái)完成變速的，車速?zèng)Q定了離心力大小，而離心力大小又決定了花鍵的位置，因而變速準(zhǔn)確，無(wú)任何后顧之憂。

　　7、 結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)中盡量讓每個(gè)零件盡量完成多種功能，免除零件多、環(huán)節(jié)多，提高了產(chǎn)品的可靠性。所以，比起手拉線變速裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)態(tài)性能好。

　　8、 適應(yīng)性廣、維修方便，該產(chǎn)品是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，所以零部件大量采用標(biāo)準(zhǔn)件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件，拆裝方便，便于維護(hù)保養(yǎng)，更換易損件。

　　9、 密封性好，采用了運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和靜止?fàn)顟B(tài)兩種密封結(jié)構(gòu)，保障產(chǎn)品內(nèi)部的清潔度，從而提供極少的維護(hù)就可以保持良好的性能。

　　參考

以上就是變速箱示意圖(汽車變速器)這篇文章的一些介紹，網(wǎng)友如果對(duì)變速箱示意圖(汽車變速器)有不同看法，希望來(lái)共同探討進(jìn)步。