航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、航空貨代與報(bào)關(guān)、民航貨物運(yùn)輸、民航旅客運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)營運(yùn)與治理、航空驚險(xiǎn)品運(yùn)輸、民航計(jì)算機(jī)訂座、值機(jī)與行李運(yùn)輸、航空法規(guī)、民航運(yùn)輸專業(yè)英語、航空運(yùn)輸?shù)乩?、民航服?wù)心理學(xué)、民航客票銷售、民航貨物運(yùn)輸、民航旅客運(yùn)輸、民航旅客心理學(xué)、民航治理概論等。

國內(nèi)外航空運(yùn)輸企業(yè)、航空貨運(yùn)代理人、航空快遞企業(yè)及其他物流企業(yè)，工作崗位細(xì)分如下：貨運(yùn)銷售、報(bào)關(guān)報(bào)檢、跑單跟單、客戶服務(wù)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、港區(qū)操作、貨物載重、單證操作、倉儲(chǔ)、理貨、配送、貨物查詢、訂艙配艙、特種貨物操作、空運(yùn)集裝器操作、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、貨運(yùn)信息技術(shù)應(yīng)用等物流專業(yè)技術(shù)崗位。

一、我國加入WTO后，航權(quán)開放成為了不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。2004年隨著新《中美航空協(xié)定》在北京的簽署，我國開始逐步開放第五航權(quán)。2007年5月下旬，中美雙方對(duì)2004年的協(xié)議進(jìn)行了修改。根據(jù)新的修改內(nèi)容，中國民航運(yùn)輸企業(yè)可立即不受限制地進(jìn)入中美民航運(yùn)輸市場(chǎng)。2008年12月9日，民航局出臺(tái)十項(xiàng)措施，以促進(jìn)行業(yè)平穩(wěn)較快進(jìn)展。

其中，有多條措施直接為國內(nèi)航空公司削減成本、減少支出，此次出臺(tái)的行業(yè)政策為航空運(yùn)輸業(yè)度過順利渡過低谷提供了有利的保障。2010年4月13日民航局和國家進(jìn)展與改革委員會(huì)公布了《關(guān)于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)有關(guān)問題的通知》，根據(jù)該通知的規(guī)定，自2010年6月1日起，民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，具體價(jià)格由各運(yùn)輸航空公司自行確定。

二、民航運(yùn)輸業(yè)是資本密集型行業(yè)。直接購置及融資租賃飛機(jī)所形成的固定資產(chǎn)、支付飛機(jī)預(yù)付款的在建工程構(gòu)成了航空公司的主要資產(chǎn)，相應(yīng)的，航空公司一般擁有較多表內(nèi)負(fù)債。此外，航空公司還通過經(jīng)營性租賃方式引進(jìn)了大量飛機(jī)。上述活動(dòng)將產(chǎn)生較高的財(cái)務(wù)費(fèi)用及租金支出。在經(jīng)營過程中，航空公司還將在航油采購、飛機(jī)檢修養(yǎng)護(hù)、飛行員培訓(xùn)等方面產(chǎn)生大額開支。近年來，中國民航運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速進(jìn)展，運(yùn)輸能力和國際地位顯著提升。

民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排名由2000年第9位提高至目前的第2位，中國民航成為全球僅次于美國的第二大民航運(yùn)輸系統(tǒng)，中國成為國際民航組織第一類理事國。但與美國或歐洲相比，中國的民航運(yùn)輸市場(chǎng)仍存在很大的進(jìn)展空間。

來源：高三網(wǎng)