飛行技術(shù)專業(yè)是培養(yǎng)具備空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)、飛行性能與控制原理等方面知識，能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，并且符合國際民航航線運(yùn)輸機(jī)駕駛員執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)和營運(yùn)治理的高級飛行技術(shù)人才。需要通過招飛體檢之后才干報(bào)考此專業(yè)。

飛行技術(shù)是一門一般 高等學(xué)校本科專業(yè)，屬交通運(yùn)輸類專業(yè)，基本修業(yè)年限為四年，授予工學(xué)學(xué)位。

飛行技術(shù)專業(yè)主要就是培養(yǎng)飛行員掌握空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)、飛行性能與控制操縱原理以及現(xiàn)代運(yùn)輸飛機(jī)構(gòu)造等方面的基礎(chǔ)知識，學(xué)會識別和運(yùn)用航線圖，接受運(yùn)輸機(jī)通信和空中領(lǐng)航的訓(xùn)練。該專業(yè)主要培養(yǎng)能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，并且符合國際民航航線運(yùn)輸機(jī)駕駛員執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)和營運(yùn)治理的高級飛行技術(shù)人才。

主要課程包括飛行原理、飛機(jī)構(gòu)造、航空發(fā)動機(jī)、機(jī)械設(shè)備、飛機(jī)自動飛行、空中領(lǐng)航、航空氣象、維修工程基礎(chǔ)、發(fā)動機(jī)維修、系統(tǒng)維修、飛行安全、機(jī)組資源治理等。

民航飛行學(xué)員畢業(yè)后，將被分配到航空公司所屬的各分公司當(dāng)客機(jī)駕駛員。在正式執(zhí)機(jī)前，還要參加數(shù)月的模擬訓(xùn)練，全部考試合格后，就可以成為一名副駕駛員。飛行員待遇根據(jù)其級別和所飛機(jī)型不同會有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛月薪超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。

副駕駛分為第二副駕駛、副駕駛和第一副駕駛。根據(jù)飛行經(jīng)歷及技術(shù)考核逐步晉升。副駕駛飛行經(jīng)歷時(shí)間及飛行技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，通過相應(yīng)考核、面試后可聘任為機(jī)長。機(jī)長經(jīng)過相應(yīng)程序選拔和訓(xùn)練，可聘任為飛行教員。另外，還有一些飛行人員進(jìn)入公司飛行技術(shù)治理和企業(yè)治理崗位。

目前國內(nèi)機(jī)長的工資已經(jīng)達(dá)到了國際中上水平，由于現(xiàn)在各航空公司的機(jī)長依舊緊缺，這些年來為了幸免機(jī)長流失，即使其他員工的工資不漲，機(jī)長的工資也會漲?！倍c國外航空公司的飛行員相比，中國的飛行員從副駕駛晉升為機(jī)長門檻較為低。

以目前全球通用航空市場最發(fā)達(dá)的美國來說，現(xiàn)有通用航空器22萬多架，年飛行時(shí)間約2600萬小時(shí)，全行業(yè)從業(yè)人員約126萬人，全產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約1500億美元。而在上世紀(jì)70年代，美國放松管制政策后，美國通用航空市場浮現(xiàn)巨大的進(jìn)展，特殊是私人飛行和飛行培訓(xùn)，一躍成為全國第一和第二大市場。

來源：高三網(wǎng)