提出到2025年，自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)理論研究取得積極進(jìn)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證取得重要突破。

與特斯拉、谷歌等國(guó)際科技巨頭不斷將各自“黑科技”塞進(jìn)車?yán)锊煌?，中?guó)無(wú)人駕駛的發(fā)展路徑中，路的地位更加突出。2021年，中國(guó)更多的公路將開(kāi)始進(jìn)行智能化改造，無(wú)人駕駛小巴將在更多地方上路運(yùn)營(yíng)，中國(guó)的激光雷達(dá)等無(wú)人駕駛用的車輛設(shè)備也將在更多車輛上出現(xiàn)。

2021年新年后上班第一天，2022杭州亞運(yùn)會(huì)配套工程——紹興越東路智慧快速路開(kāi)始了自動(dòng)駕駛車路協(xié)同測(cè)試。

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，這項(xiàng)測(cè)試的主角是“新一代車路協(xié)同智能信號(hào)機(jī)”。這套系統(tǒng)能讓車輛在自動(dòng)駕駛中第一時(shí)間接收紅綠燈等路側(cè)信息，結(jié)合云計(jì)算與邊緣計(jì)算之后，通過(guò)5G通信及時(shí)預(yù)警前方施工、封道、擁堵、事故等路況事件，從而確保司乘人員出行安全。

此次測(cè)試的自動(dòng)駕駛轎車Robotaxi，是基于百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛試乘用車。車輛配備的自動(dòng)駕駛軟硬件與高精地圖、路側(cè)單元、5G通信、云控平臺(tái)，形成了全套車路協(xié)同系統(tǒng)，這些相當(dāng)于人的“眼睛”“耳朵”“大腦”“四肢”，使車輛從容應(yīng)對(duì)快速路上的各種場(chǎng)景。

這樣的車路協(xié)同方案也是中國(guó)政府和企業(yè)共同選擇的發(fā)展方向。2020年底，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)中智行負(fù)責(zé)人王勁接受財(cái)經(jīng)媒體每日經(jīng)濟(jì)新聞采訪時(shí)表示，中國(guó)的公路使用頻率很高，可以用很少的錢把路變得智能化，同時(shí)因?yàn)槁返闹悄芑梢越档蛙嚨呐渲煤陀布杀?，從而讓整體的車路協(xié)同成本降低。因此，“車路協(xié)同是中國(guó)自動(dòng)駕駛超過(guò)美國(guó)的最大機(jī)會(huì)。”

2021年，中國(guó)的普通消費(fèi)者將先從手機(jī)導(dǎo)航軟件上感受到車路協(xié)同的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)一些地方已經(jīng)開(kāi)始在傳統(tǒng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，將采集到的車輛位置、車輛速度、信號(hào)燈燈態(tài)、倒計(jì)時(shí)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理后，再通過(guò)4G/5G無(wú)線通信傳輸?shù)椒?wù)器，再推送到每一位使用手機(jī)導(dǎo)航服務(wù)的用戶。這樣，機(jī)動(dòng)車駕駛員就能夠在手機(jī)導(dǎo)航中超視距感知路口信號(hào)燈燈態(tài)、倒計(jì)時(shí)、交通流量等信息，提前對(duì)駕駛行為做出調(diào)整，提升出行效率和出行安全