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快速公交

快速公交系統(tǒng)(BRT)是一種介于快速軌道交通之間的新型公共客運系統(tǒng)，其投資及運營成本比軌道交通低，而運營效果接近于軌道交通。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能運輸和運營管理，開辟公交專用道和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通式運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)(BRT)作為公共交通中的一種方式，其定義為：“一種靈活的、橡膠胎車輛的快速公共交通營運模式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務、營運方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)。快速公交系統(tǒng)具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨特的形象?！焙喍灾?，快速公交系統(tǒng)就是由人員、服務和各項相關措施集約而成的一個可以提升公交運營速度、可靠性和改善公交系統(tǒng)狀況的一個綜合公交運營體系。

BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術配合智能交通的運營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達到軌道交通的服務水平，而其投資及運營成本又較軌道交通低而與常規(guī)公交接近。

從城市公共交通的角度來講，BRT最重要的目的是給予乘客優(yōu)先權，而不是給予車輛優(yōu)先權，所以BRT重視的是乘客的運送能力。在城市交通運輸網絡中，通過在主要的客運交通走廊給予公共交通車輛以優(yōu)先權來達到高水平的乘客運送能力。BRT在“公交優(yōu)先”策略的指導下，提供高容量、高頻率的服務，從而達到接近軌道交通的服務水平。通過提高公交車運營速度，為乘客節(jié)省時間，比增加道路容量來滿足小汽車增長的要求所需的成本小很多。

快速公交系統(tǒng)是利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路上，既保持軌道交通特性，同時又具備普通公交靈活性的一種大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務、營運方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)。

組成

快速公交系統(tǒng)(BRT)主要有以下七個組成部分：專用行車道、車站與樞紐、特色車輛、線路、收費系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、服務。這七個部分組合在一起，形成了完整的方便乘客、提高實效的快速公交系統(tǒng)。

1)專用行車道

BRT系統(tǒng)的車輛一般運行在專用車道或道路上，享有專有路權。

快速公交專用車道設置方式有多種形式，常用的有中央式專用車道、單側雙向專用車道、兩側專用車道、逆向專用車道以及高架路下的公交專用車道等幾種形式；此外，還有城市設置公交專用道路，僅供公交專用，常見的設置方式有全封閉的高架專用道路、全封閉的專用地道和常規(guī)公交專用道路。

2)快速公交車站與樞紐

快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐設施是為停靠車輛和公交乘客上下車使用。快速公交系統(tǒng)修建與公交車輛車廂底板等高的候車站臺，還可以采用低底盤的公交車輛，以起到乘客快速平穩(wěn)地水平上下車的作用?？焖俟徽军c位置一般設有超車道，以保證運行車輛避開到站車輛超車。車站和超車道設置位置可以偏移，從而減少公交道路的寬度。

3)特色快速公交車輛

快速公交系統(tǒng)的車輛采用不同于普通公交的新型大容量公交車輛，采用大型鉸接車型以提高系統(tǒng)的運輸能力及降低平均運營成本，采用對環(huán)境影響比較小的清潔公交車輛也成為發(fā)展趨勢?？焖俟卉囈庥^統(tǒng)一、色彩鮮艷，具有吸引力。

4)快速公交系統(tǒng)的線路

快速公交系統(tǒng)的線路靈活多樣，總體來看，有以下形式：一是采用單一線路，與軌道交通類似，二是多條組合線路。與軌道交通線路相比，快速公交線路的組成的靈活性更大，主要是因為快速公交系統(tǒng)的不同線路可以在主要走廊上互相組合，當然，線路也可在干線的起終點向外靈活延伸。線路結構的選擇能夠影響B(tài)RT系統(tǒng)的經濟性、車輛性能和發(fā)車頻率，應該與出行需求及通行能力相匹配。

5)高效的收費系統(tǒng)

收費系統(tǒng)是快速公交系統(tǒng)的重要組成部分，收費系統(tǒng)的設置與其運營管理體制相關，收費方式與軌道交通類似，即在車站或樞紐點上完成收費，從而有利于乘客快速上下車，可以提高整個系統(tǒng)的運營效率。收費形式包括使用硬幣、磁條、票據和智能卡4種。

6)智能公交系統(tǒng)技術

智能公交系統(tǒng)技術主要包括：乘客信息系統(tǒng)、交叉口公交信號優(yōu)先、自動定位系統(tǒng)以及停車場收費控制等。

7)高水平的服務

與非隔離的公共交通方式相比，BRT系統(tǒng)一般都能提供更加優(yōu)良的服務。最突出的表現(xiàn)是容量大、速度快，且能提供高頻的全天候服務(每天16h以上，非高峰期最多20min的發(fā)車頻率，而高峰期則最多10min的發(fā)車頻率)。

特點

1)快速——接近于軌道交通

由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內的滯留時間減少，從而提高了運營速度。BRT的運營速度應比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。

BRT的運營速度也取決于車道類型和服務模式。BRT車輛在一站不停式或專用高速公路車道上行駛的話，每小時的速度一般會達到60～80km。如果服務模式包括專用車道上的?？空军c，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時間。在同樣的運營環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。

2)高容——與軌道交通相近

BRT的乘客運送能力大于常規(guī)公交。由于特別的BRT車輛多為鉸接式，座位多，站立面積達到每車100～300人，因此，每小時單方向乘客人數(shù)可達1萬～2萬，與輕軌接近，比常規(guī)公交車高出2～4倍。成功的BRT的運送能力可以高達2萬～6萬人次/h，而普通常規(guī)公交的運送能力為0.3萬～1萬人次/h。

3)舒適——與軌道交通相似

環(huán)境幽雅、乘坐舒適的新型公交車輛，給乘客以面目一新的感覺；水平登車方式的采用，使乘客能夠方便自如地上下車；BRT車站封閉的設計，方便駕駛員進出車站，保持乘客上下車的良好秩序；可靠的運營服務信息發(fā)布，能及時與乘客溝通，減少乘客的焦慮和不安情緒。新型BRT車輛的設計，使得低耗能、低排放成為可能。同時，公交專用道和路口優(yōu)先權的引入，提高了車速，避免了擁堵時反復加減速和停車，也能有效地減少車輛的廢氣排放。

4)節(jié)省——遠勝于軌道交通

BRT的建設投資遠低于軌道交通。根據一般經驗，軌道交通的建設成本高達3億～6億形km，無論是對國內的大城市而言，還是對一些已經有了完善的軌道網絡系統(tǒng)的國際大城市(如倫敦、巴黎、紐約、東京)而言，在建設期間的資金投入巨大。而且大部分城市軌道交通網絡的形成通常需20年左右的時問。與之相比，BRT的建設成本低廉，建設時間比軌道交通短。同時，BRT的實際運營成本也較軌道交通低。