法拉利(Ferrari)的歷史充滿了傳奇車型，這是其他品牌所無法比擬的，但根據(jù)他們的外表，表現(xiàn)或成就，有些成功地脫穎而出。

330 P(P4，這是大多數(shù)人想到的一種)是為數(shù)不多的選中所有三個框的設(shè)備之一。賽車的外觀設(shè)計是首屈一指的。很難確定更具標(biāo)志性的東西：那些帶有空氣動力學(xué)覆蓋物的前大燈，球狀擋風(fēng)玻璃，圓拱的輪拱或近乎完美的后端-可能是整個包裝。具有諷刺意味的是，我們正在研究的其中一種罕見的完美設(shè)計是在很大程度上由空氣動力學(xué)必需品所控制的。

P系列是第一輛采用V12發(fā)動機(jī)的法拉利賽車，但不要讓活塞高數(shù)欺騙您：這是經(jīng)典的制造，排量相對較低，僅為4升(244立方英寸)。相比之下，福特GT40 Mk。II使用的是7.0升(427立方英寸)V8發(fā)動機(jī)。這法拉利依靠聰明的技術(shù)(從Scuderia的那個時代的一級方程式賽車借來的)從該引擎中擠出了450馬力，足以使其成為當(dāng)時最成功的賽車手之一。

涵蓋了外觀和性能后，我們剩下的最后一個標(biāo)準(zhǔn)是：成就?？杀氖?，對于330 P來說，它并沒有足夠幸運(yùn)地參加比賽，同時福特以其美麗的GT40造型將其憤怒情緒釋放到了賽車界。1966年，在勒芒24小時耐力賽中，這輛賽車結(jié)束了法拉利的至高無上之舉，并通過在領(lǐng)獎臺上占據(jù)了所有三個位置來實(shí)現(xiàn)了法拉利的風(fēng)格。不過，法拉利反擊了，一年后，他在福特的主場跑了起來，在“代托納24小時耐力賽”中獲得了類似的成績。但是，330 P令他遺憾的是從未在最著名的耐力比賽“勒芒24小時耐力賽”中獲得成功。

將所有這些放在一起，您將得到一輛具有象征意義的賽車，它已經(jīng)深深扎根于每位車迷的良心中。以這里的“ tefan Mantu ”為例。他甚至都不是您所說的汽車發(fā)燒友，甚至對他最初的330 P項(xiàng)目(他稱之為“汽車照明研究”)的跟進(jìn)工作也無濟(jì)于事。

為此，他在已經(jīng)存在的模型中增加了一對巨型渦輪增壓器和灰色不銹鋼涂層，然后將現(xiàn)代330 P帶到沙漠中進(jìn)行拍攝。沙丘和未來派的結(jié)構(gòu)完善了華麗而陰森恐怖的日落景象。希望，?tefan的項(xiàng)目不會在這里停止。