如果您是其中的一員，只要您看著完美的轎車或旅行車停在紅綠燈處的窗外，除了門把手之外，他們什么都看不到，那么您可能會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車的興起是其中之一該問題的潛在解決方案。

畢竟，這是有道理的。電池驅(qū)動(dòng)的汽車都與效率有關(guān)，如果我們一直以來都對(duì)SUV了解到一件事，那就是它們不消耗燃料。如此龐大的外形和近乎不計(jì)其數(shù)的質(zhì)量，它們?cè)趦?yōu)雅，經(jīng)濟(jì)的空中切片方面做得并不出色。

當(dāng)然，一種以綠色為傲的車輛將能夠避免這種怪事，對(duì)嗎?電動(dòng)動(dòng)力總成不會(huì)為減輕重量而做任何事情，但恰恰相反。另外，夾在地板下的電池往往使汽車的高度增加幾英寸，從而使高效的空氣動(dòng)力學(xué)更加棘手。

無論此理由有多大意義，您只需要查看市場(chǎng)以了解它是錯(cuò)誤的。特斯拉現(xiàn)在，轎車和SUV /跨界車的陣容已經(jīng)平均分配(一側(cè)為S和3型，另一側(cè)為X和Y型)，同時(shí)還有Cyber??truck皮卡。捷豹通過I-Pace跨界車?yán)_了序幕，寶馬正希望通過基于X3 SUV的iX3車型重新推出其電動(dòng)汽車，梅賽德斯-奔馳還為其首款從地面開發(fā)的電池供電汽車選擇了一款提升車型。向上。

接下來，戴姆勒品牌將計(jì)劃另外兩個(gè)分頻器-EQA和EQB，即GLA級(jí)和GLB級(jí)的等效電子產(chǎn)品。還有EQS豪華轎車，但它似乎以某種方式在這家公司中迷失了。大眾似乎與ID.3走了一條不同的路線，但請(qǐng)放心，ID4即將到來，而且您猜到它將成為交叉。

顯然，對(duì)此有一個(gè)解釋。戴姆勒的首席設(shè)計(jì)師戈登·瓦格納(Gordon Wagener)與英國(guó)雜志《汽車》(Autocar)交談時(shí)非常清楚地表明，至少就梅賽德斯·奔馳而言，盡管改用了電動(dòng)汽車，但SUV的車身造型并不會(huì)很快出現(xiàn)。

他說：“如果您看電動(dòng)汽車，那您將增加一塊六英寸高的電池。” “但是即使只有六英寸，也可以使汽車從一開始就更像SUV。我認(rèn)為我們會(huì)看到更多。”好吧，看起來人們對(duì)SUV的熱愛超過了他們對(duì)這種體型在范圍上所施加的限制的擔(dān)憂，因此一切都變得更好。除了那些快要死去的人，他們什么時(shí)候都看不到門把手，只要他們看著完美的轎車或旅行車停在紅綠燈前，什么都看不到。