這看起來像是科幻電影中的東西，但 NASA 的 X-59 Quiet SuperSonic Technology 飛機已準備好進行最后的組裝，之后，航天局已經(jīng)證實，它會升空。X-59 被稱為 QueSST，不僅能夠打破音速，而且不會觸發(fā)傳統(tǒng)上隨之而來的音爆。

走到這一步并不容易。作為低臂飛行演示項目的一部分，X-59 本身也是 NASA 綜合航空系統(tǒng)計劃的一部分，重新??點燃了對超音速飛行的討論，當最后一架協(xié)和式飛機停飛時，這種飛行已經(jīng)退出商業(yè)用途。

協(xié)和式飛機與其他現(xiàn)有的能夠突破音障的快速飛機一樣，觸發(fā)了從地面上可以聽到的獨特音爆。然而，X-59 的部分天賦是將這種噪音降至“輕柔的砰砰聲”，NASA 表示。那是如果人們聽到它。

關(guān)鍵是細長飛機的形狀，這是宇航局科學家?guī)资陙硪恢痹谘芯康膯栴}。早期的迭代使用改進的 F-5E 噴氣式飛機，改進了更大的機頭。與鵜鶘喙的形狀相比，當飛機以超過音速的速度移動時，它可以巧妙地改變產(chǎn)生的沖擊波。

快進到 2019 年，X-59 QueSST 已準備好進行總裝。事實上，這是宇航局 30 多年來第一架大型無人駕駛 X 飛機，屆時宇航局和洛克希德馬丁公司將在后者位于加利福尼亞州帕姆代爾的臭鼬工廠合作，將飛機組裝在一起。

組裝將分為三個主要區(qū)域：主機身、機翼和尾翼。雖然 X-59 的音質(zhì)顯然是它最突出的，但它也將成為其他高級功能的試驗臺。例如，外部可視化系統(tǒng) (XVS) 將繞過前窗，而是為飛行員使用攝像頭和顯示系統(tǒng)。

這允許飛機機頭的不同形狀，以最大限度地減少其聲波輪廓。記住，飛機的座艙蓋上仍然會有側(cè)窗和窗戶。

最終組裝，包括 XVS 的安裝，預(yù)計將在 2020 年末進行。然后 NASA 高級管理層將再次開會，為 X-59 的首飛開綠燈，這可能會在 2021 年進行。那次飛行將看到它在選定的社區(qū)中穿梭，通過數(shù)據(jù)和個人反饋來衡量音頻配置文件并幫助制定未來商業(yè)超音速陸上空中旅行的規(guī)則。