電動汽車初創(chuàng)公司Fisker Inc.希望通過大眾汽車的大規(guī)模生產(chǎn)的模塊化電動汽車平臺(簡稱“ MEB”)為其首款SUV提供動力，并表示正與德國汽車制造商進(jìn)行談判。事實(shí)上，F(xiàn)isker Inc.在2020年消費(fèi)電子展上展示的原型SUV是基于MEB平臺構(gòu)建的。

該公司在周一正式宣布要成為紐約證券交易所的公開上市公司之前，在一次投資者演講中匯總了所有這些信息。該演示文稿是公開上市公司Fisker Inc.向證券交易委員會提交的文件的多頁內(nèi)容之一，該公司計(jì)劃與由投資公司Apollo Global Management組成的Spartan Energy Acquisition Corporation合并。

FISKER計(jì)劃成為紐約證券交易所的上市公司

大眾汽車于2018年宣布了MEB平臺，這是其數(shù)十億美元投入電動汽車的一部分。它由一個(gè)模塊化電池組組成，該電池組可以縮放以適合不同大小的車輛，電動機(jī)和其他電子設(shè)備-基本上是電動汽車行駛所需的所有技術(shù)基礎(chǔ)。大眾即將推出的所有ID品牌電動汽車都在MEB平臺上制造，還將為大眾集團(tuán)旗下的某些汽車提供動力，例如奧迪，西亞特和斯柯達(dá)。

大眾汽車表示，計(jì)劃出售對MEB的使用權(quán)，這一想法已經(jīng)吸引了福特，福特將制造一種由德國汽車制造商的平臺提供動力的商用車。但它也開放與初創(chuàng)公司合作。小型創(chuàng)業(yè)公司破產(chǎn)后，德國e.Go Mobile的第一次嘗試失敗了。

現(xiàn)在，這家汽車制造商正在考慮與Fisker Inc.合作，開發(fā)其Ocean SUV的原型車，該原型車是由大眾汽車子公司Italdesign制造的，顯然可以測試一家初創(chuàng)公司在使MEB動力汽車的設(shè)計(jì)上與眾不同。

大眾汽車說沒有達(dá)成任何協(xié)議

大眾汽車發(fā)言人在致The Verge的電子郵件中說：“大眾汽車仍開放以支持小規(guī)模項(xiàng)目，這些項(xiàng)目通過MEB平臺的情感外觀展示了各種可能的概念。”“與大眾汽車公司協(xié)商后，奧迪子公司Italdesign現(xiàn)在已將MEB平臺用作開發(fā)Fisker Ocean SUV的基礎(chǔ)。但是，尚未就與Fisker合作實(shí)施系列項(xiàng)目做出最終決定。”

Fisker Inc.的發(fā)言人拒絕置評。

成立于2016年的菲斯克公司(Fisker Inc.)，使用大眾汽車的MEB平臺為負(fù)擔(dān)得起的SUV供電將是一個(gè)嶄新的面貌。創(chuàng)始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)最初幾年致力于開發(fā)豪華轎車，并聲稱他正在開發(fā)一種固態(tài)電池，與為現(xiàn)代電動汽車提供動力的鋰離子電池相比，這種電池使用壽命更長，更容易制造。

毫無疑問，菲斯克對固態(tài)電池的計(jì)劃慢慢地走到了未來，他最終使公司轉(zhuǎn)向開發(fā)海洋(Ocean)，這是一款僅訂購的SUV，將由鋰離子電池供電。

現(xiàn)在，根據(jù)投資者的介紹，海洋似乎是在MEB平臺上“開發(fā)的”。Fisker Inc.表示，使用MEB平臺將有可能在“一半的時(shí)間內(nèi)并大大降低成本”將Ocean推向市場。

使用大眾汽車的技術(shù)將與FISKER INC.的最初目標(biāo)大相徑庭

根據(jù)投資者的介紹，菲斯克公司于2017年11月與大眾汽車簽署了諒解備忘錄，并于2018年12月簽署了一份更加充實(shí)的“合作協(xié)議”。該文件說，預(yù)計(jì)將在2020年7月簽署最終成本，生產(chǎn)能力和時(shí)間表的“基石協(xié)議”，并于今年下半年簽署供應(yīng)和制造協(xié)議。如果達(dá)成這些協(xié)議，F(xiàn)isker Inc.預(yù)計(jì)到2021年底將生產(chǎn)50至100輛預(yù)生產(chǎn)汽車，并于2022年底開始生產(chǎn)。 MEB平臺。

電動汽車初創(chuàng)公司已經(jīng)燃燒了數(shù)十億美元，試圖成為下一個(gè)特斯拉。他們中的許多人都在設(shè)計(jì)自己的電動汽車架構(gòu)，其目標(biāo)是將該技術(shù)許可給其他公司或吸引技術(shù)行業(yè)的買家。 。

不過，幾乎沒有什么能做到這一點(diǎn)的，最明顯的例外就是Rivian，Rivian正在基于其EV平臺為亞馬遜和福特制造汽車，以換取數(shù)十億美元的投資。

當(dāng)像大眾這樣的公司以更大的規(guī)模和更低的成本做同樣的事情時(shí)，這種推銷就變得更加困難。盡管大眾汽車希望與Fisker Inc.合作對于那些沒有足夠大批量生產(chǎn)方法的有希望的汽車制造商來說是一條命脈，但它可能會給其他艱難生存的初創(chuàng)企業(yè)帶來更大壓力。