據(jù)國際勞工組織稱，拆船是世界上最危險的工作之一。這是將大型舊船分解為備件的過程。它幾乎總是發(fā)生在發(fā)展中國家，并伴隨著令人無法接受的高水平的死亡，傷害和與工作有關(guān)的疾病。

2016年11月，在巴基斯坦加達(dá)尼一個破船船塢的一艘油輪上發(fā)生的一系列爆炸中，有17人喪生。據(jù)報道，僅在2019年，孟加拉就有26名拆船者死亡。這個行業(yè)可能會更加安全。

拆船本身是重要且有用的。大約30年后，大多數(shù)船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，無法進(jìn)行維修和維護(hù)。此時，可以提取有價值的材料，例如鋼，鐵，鋁和塑料，以進(jìn)行回收。與下沉或遺棄相比，回收是迄今為止最環(huán)保，最經(jīng)濟(jì)的擺脫舊船的方法。

今天出售的大多數(shù)報廢船舶最終都銷往印度，孟加拉國和巴基斯坦的南亞國家，以及最近的尼日利亞和加納的西非國家。在這些國家中，拆船是有利可圖的，它支持許多生計，并且是當(dāng)?shù)毓I(yè)的原材料來源。

在關(guān)于拆船的學(xué)術(shù)研究中，我們采訪了尼日利亞拉各斯的一個人，他告訴我們：“當(dāng)?shù)啬贻p人從船上搜尋重金屬，例如銅，黃銅和青銅(特別是螺旋槳)。” 他聲稱僅螺旋槳就可以賣到4萬英鎊。在孟加拉國，估計有約36,000人從事拆船工作，該國鋼鐵總量的一半是從拆解的船只中打撈出來的。

對人類和環(huán)境的影響

但是越來越清楚的是，當(dāng)這些船只的壽命結(jié)束時，它們對人和環(huán)境構(gòu)成了威脅。世界銀行 2010年的報告是我們可以借鑒的最新可靠研究報告，估計到2030年，孟加拉國和巴基斯坦將因拆船而積累數(shù)百萬噸危險廢物。

其中包括85,000噸石棉，25.6萬噸主要來自電纜的有害化學(xué)物質(zhì)(稱為多氯聯(lián)苯)，225,000噸消耗臭氧層的物質(zhì)，75,000噸含有重金屬和毒素的涂料，720噸重金屬，近220萬立方米液態(tài)有機(jī)廢物和超過一百萬噸的其他危險廢物。研究還表明，拆船活動污染了周圍的沉積物和海水，損害了附近的海洋生物并危及漁民的生計。

盡管拆船有許多好處，但人力和環(huán)境成本意味著我們需要更可持續(xù)的東西。這是我們在2018年末和2019年全年的學(xué)術(shù)研究中進(jìn)行的調(diào)查。

問題的一部分是公司規(guī)避法規(guī)。根據(jù)NGO 拆船平臺的數(shù)據(jù)，2017年，在基本條件下，印度的阿朗，孟加拉的吉大港和巴基斯坦的加丹尼海灘被破壞了約80%的報廢噸位。

正如我們在研究中接受采訪的人所指出的那樣，這些船只通常以可操作但有報廢的名義被帶到發(fā)展中國家，最終進(jìn)入發(fā)展中國家。這樣，來自發(fā)達(dá)國家(尤其是歐洲)的運輸公司可以在國內(nèi)規(guī)避環(huán)境和工作場所法規(guī)。

但是，盡管存在諸如此類的機(jī)構(gòu)挑戰(zhàn)，但危險的拆船也是一個設(shè)計問題。

走向可持續(xù)的拆船業(yè)

在我們的新研究中，我們回顧了拆船廠當(dāng)前使用的現(xiàn)有方法，發(fā)現(xiàn)沒有一種方法可以完全有效地控制有害物質(zhì)的擴(kuò)散。

例如，“海灘”是最流行的方法，因為它利用了具有高潮汐區(qū)和長灘涂的天然海灘，因此需要最少的額外基礎(chǔ)設(shè)施。首先將船錨定在離岸位置，在那里取下容易取下的物品以使其盡可能輕。然后在漲潮時將船移至泥灘，在這里泥船被完全分解。由于灘涂污染了灘涂和周圍環(huán)境，因此認(rèn)為對環(huán)境無害。

相反，我們開發(fā)了一種可持續(xù)的，對環(huán)境友好的流程，發(fā)展中國家的拆船廠可以在不產(chǎn)生大量成本的情況下實施該流程。我們建議在特殊構(gòu)造的床而不是泥濘的表面上進(jìn)行整個拆船過程。

床將由四層組成，使用混凝土材料，鵝卵石和沙子。由于每一層的孔隙率都不同，并且能夠調(diào)節(jié)物質(zhì)通過的方式，因此危險物質(zhì)和廢物將被有效地捕獲，無法到達(dá)床底或流入海中。

我們的模型表明，這將限制有害物質(zhì)的集中，并最小化甚至消除這些物質(zhì)污染周圍環(huán)境的機(jī)會。我們提出的方法在三個層面上都是可持續(xù)的：保護(hù)環(huán)境;使拆船活動繼續(xù)有利于生計并減少資源提取;并使用易于獲取，可負(fù)擔(dān)和可重復(fù)使用的天然材料。

我們同樣認(rèn)識到體制挑戰(zhàn)。在我們的建議中，有一個關(guān)于拆船的國際運營框架，并將擴(kuò)大生產(chǎn)者責(zé)任的理念擴(kuò)展到了船舶制造商和船運公司。這意味著他們將負(fù)責(zé)售后廢物，有時電子廢物也是如此。