一項(xiàng)新的研究表明，通過更有效地設(shè)置車輛的通風(fēng)系統(tǒng)并采取“更清潔”的路線，駕駛員和乘客可以吸入大大降低的空氣污染水平。

道路運(yùn)輸排放是城市空氣污染的主要來源- 機(jī)動車尾氣中的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)，以及PM時的非排氣排放物，例如剎車粉塵，輪胎磨損和道路揚(yáng)塵。

據(jù)估計，室外空氣污染每年在英國造成40,000人死亡，全球估計有700萬人死亡，這與從肺癌到中風(fēng)和呼吸道感染的疾病有關(guān)。

伯明翰大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，如果車輛通風(fēng)設(shè)置正確，駕駛員和乘客所遭受的PM2.5和二氧化氮(NO2)的排放量將比道路上的水平低49%。他們的發(fā)現(xiàn)發(fā)表在《大氣環(huán)境》雜志上。

伯明翰大學(xué)的主要作者Vasileios Matthaios博士評論說：“車內(nèi)空氣污染的暴露既取決于通風(fēng)設(shè)置，又取決于路線的類型。對顆粒和氣體的接觸最少的是通過再循環(huán)關(guān)閉車窗時并打開空調(diào)。

“司機(jī)和乘客在城市道路，環(huán)城公路和郊區(qū)道路上行駛時，會吸入更多的空氣污染。但是，由于車內(nèi)濃度較低，并且乘員并不活躍，因此與騎車或騎車的人相比，他們吸入的空氣污染少走在相同的路線上。”

研究人員在伯明翰市周圍的實(shí)際駕駛實(shí)驗(yàn)中，探索了在不同的車輛通風(fēng)設(shè)置和駕駛路線下，車內(nèi)NO2和PM2.5的含量。

四輛車在三種不同道路類型的一致路線上行駛，同時測量車內(nèi)和周圍的顆粒物水平(PM10，PM2.5，PM1)，超細(xì)顆粒數(shù)(UFP)，肺表面沉積面積(LSDA)，一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO 2)。

Vasileios Matthaios博士補(bǔ)充說：“我們的研究結(jié)果表明，車輛乘客可以通過通風(fēng)設(shè)置和路線選擇來更改其暴露和吸入劑量-這可能會對大多數(shù)暴露人群(例如專業(yè)駕駛員)產(chǎn)生重大的健康影響，” Vasileios Matthaios博士補(bǔ)充說。

日益城市化以及車輛擁有量和乘車人次的增長，導(dǎo)致了與交通相關(guān)的環(huán)境空氣污染的增長。

研究人員指出，相關(guān)的健康問題取決于個人暴露于空氣污染中以及個人在給定劑量下的脆弱性。這又取決于路線選擇，一天中的時間，運(yùn)輸類型，呼吸速率，并且對于車輛而言，取決于通風(fēng)選擇以及機(jī)艙過濾器的功效和類型。

作為MMAP-VEX項(xiàng)目“車輛內(nèi)空氣污染的測量和建模-日常暴露和人體健康的影響”的一部分，伯明翰大學(xué)的研究人員將進(jìn)一步研究在現(xiàn)實(shí)世界中行駛條件下影響車內(nèi)空氣污染的其他方面，包括：

測試不同類型的機(jī)艙過濾器，例如活性炭和標(biāo)準(zhǔn)花粉機(jī)艙過濾器，以發(fā)現(xiàn)其滲透功效;

室內(nèi)空氣凈化器對減少車內(nèi)暴露的影響;和

不同駕駛位置的乘客暴露變化，例如在交通信號燈，環(huán)形交叉路口和隧道中等待。