密歇根大學(xué)的一項(xiàng)新研究顯示，美國墨西哥灣水域的近海能源生產(chǎn)平臺排放的甲烷(一種溫室氣體)比以前想象的要多一倍。

研究人員在墨西哥灣的海上石油和天然氣平臺上進(jìn)行了首次同類的試點(diǎn)空氣采樣。他們的發(fā)現(xiàn)表明聯(lián)邦政府的計算過低。

UM的研究發(fā)現(xiàn)，在整個美國墨西哥灣，油氣設(shè)施每年排放的甲烷約為一半一兆噸，可與美國西南部四個角落的大型油氣盆地相媲美。有效損失率天然氣產(chǎn)量約占2.9%，與主要關(guān)注石油的大型陸上盆地相似，遠(yuǎn)高于當(dāng)前的庫存估算。

海上采油約占全球石油和天然氣產(chǎn)量的三分之一，這些設(shè)施既排放也泄漏甲烷。迄今為止，僅對海上平臺進(jìn)行了少量測量，還沒有進(jìn)行飛機(jī)正常運(yùn)行中甲烷排放的研究。EPA每年都會發(fā)布其美國溫室氣體清單，但其海上排放量并不是通過直接采樣得出的。

這項(xiàng)發(fā)表在《環(huán)境科學(xué)與技術(shù)》上的研究確定了EPA評估結(jié)果與其發(fā)現(xiàn)之間存在差異的三個原因：

平臺計數(shù)中的錯誤：美國溫室氣體清單中缺少州水域中超過1300個的海上設(shè)施。

淺水設(shè)施(尤其是主要集中在天然氣上的設(shè)施)的持久性排放量高于清單中的排放量。

大型淺水設(shè)施位于淺水區(qū)，往往會產(chǎn)生不成比例的甲烷高峰值排放。這些設(shè)施每個都有七個以上的平臺，占排放量的近40%，但占平臺總數(shù)的不到1%。研究人員說，如果確定了這種排放過程，則可以提供最佳的減排機(jī)會。

密西根大學(xué)氣候與空間科學(xué)與工程系副教授埃里克·科特(Eric Kort)說，EPA官員已經(jīng)在做出調(diào)整，以糾正其在墨西哥灣運(yùn)營的近海平臺的數(shù)量。但是，尤其是對于淺水區(qū)的排放估算，仍需要調(diào)整。

科爾特說：“我們已經(jīng)知道，陸上石油和天然氣的生產(chǎn)通常排放的甲烷量要比清單上的多。通過這項(xiàng)研究，我們表明，海上生產(chǎn)也是如此。這些差異很大。”“通過開始識別和量化問題，特別是針對較大的淺水設(shè)施，我們可以努力尋找最佳的緩解方案。”

此外，這些淺水差異需要進(jìn)一步調(diào)查，因?yàn)樯钏O(shè)施可能會將其生產(chǎn)的部分石油和天然氣通過管道輸送到更靠近海岸的其他地方。

UM的團(tuán)隊(duì)在2018年使用科學(xué)航空進(jìn)行了采樣，該研究用小型研究飛機(jī)在兩個前排座椅中有足夠的空間容納飛行員和乘客，以及通常在后排兩個后排兩個座椅的科學(xué)裝備。飛機(jī)機(jī)翼上的管道吸入了空氣，然后將空氣抽到設(shè)備中，以分析其中所含的甲烷量以及風(fēng)速。環(huán)繞一個平臺可以使研究人員更好地了解該單一來源排放的甲烷量。

除了12個單獨(dú)的設(shè)施外，航班還覆蓋較大的地理區(qū)域。研究人員從5到70個油氣設(shè)施的集群中順風(fēng)飛行，并進(jìn)行類似的測量，研究人員可以評估庫存估算與大量平臺相比的狀況。

“通過測量單個設(shè)施和數(shù)十個設(shè)施的排放量，我們可以比較結(jié)果，評估不同的清單，并從美國墨西哥灣獲得總排放量的更統(tǒng)計可靠的估計，” Alan Gorchov Negron表示，研究和博士學(xué)位UM的氣候科學(xué)候選人。

作為一項(xiàng)試點(diǎn)研究，科特說，這項(xiàng)研究很有希望，但存在差距。進(jìn)行更多的統(tǒng)計采樣并確定高排放原因可以指導(dǎo)緩解措施并改善報告的排放。為了進(jìn)一步開展工作并填補(bǔ)這些空白，由阿爾弗雷德·P·斯隆基金會資助的工作正在進(jìn)行新的空中采樣。這個名為“燃燒和化石燃料：發(fā)現(xiàn)排放與損失(F³UEL)”的項(xiàng)目將意味著在未來三年內(nèi)，將有更多的航班飛往墨西哥灣，阿拉斯加和加利福尼亞。

該研究由氣候與清潔空氣聯(lián)盟石油和天然氣甲烷科學(xué)研究(由聯(lián)合國管理)和阿爾弗雷德·P·斯隆基金會資助。