隨著7月發(fā)射窗口的臨近，NASA恒心漫游者的最終組裝和測(cè)試仍在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心進(jìn)行。在將航天器組件堆疊到配置中所需的最后一些步驟中，它們將安裝在Atlas V火箭上，并已安裝了流動(dòng)站的車輪和降落傘。

毅力在2020年3月30日收到了六個(gè)飛輪。在去年12月，這輛火星車進(jìn)行了試駕時(shí)，它擁有的“飛行備件”不會(huì)飛往火星。這些輪子是為越野毅力設(shè)計(jì)的，將在“紅色星球”上執(zhí)行，其車輪經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，是美國國家航空航天局(NASA)的“好奇號(hào)”(Curiosity)在夏普山(Mount Sharp)上使用的車輪。

每個(gè)輪子都由飛行級(jí)的鋁塊加工而成，并配有鈦制輻條，其直徑比好奇號(hào)的直徑稍大，寬度較窄，表皮的厚度將近一毫米。它們還具有新的胎面或履帶板：與Curiosity的24個(gè)人字形花紋胎面相比，48個(gè)柔和彎曲的胎面。在美國國家航空航天局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的火星場(chǎng)上進(jìn)行了廣泛的測(cè)試，該飛機(jī)建造了漫游車并管理著運(yùn)行情況，結(jié)果表明，這些履帶比在沙子上行駛時(shí)能更好地承受銳利巖石的壓力和抓地力，與“好奇號(hào)”一樣好或更好。

這個(gè)輪子和其他五個(gè)輪子一樣，今年夏天乘NASA的恒心漫游車前往火星。車輪被包裹在防靜電箔中，該金屬箔在發(fā)射前會(huì)被去除，直徑為20.7英寸(52.6厘米)。該圖像是2020年3月30日在美國宇航局肯尼迪航天中心拍攝的。圖片來源：NASA

將毅力降落傘加到后殼上的工作耗時(shí)數(shù)天，并于3月26日完成，在那里將漫游車存放在去往紅色星球的旅程中。該任務(wù)的目的是減慢1.7馬赫的火星探測(cè)史上最重的有效載荷在2021年2月18日火星登陸車降落至約200英里/小時(shí)(320公里/小時(shí))時(shí)，將194磅(88千克)尼龍，Technora和Kevlar纖維緊緊地包裝在20英寸寬(50厘米-寬)的鋁制圓柱體，其密度與橡木一樣。當(dāng)在火星表面上方約7英里(11公里)處部署時(shí)，溜槽將花費(fèi)大約半秒的時(shí)間才能完全膨脹其70.5英尺(21.5米寬)的機(jī)蓋。