隨著2011年航天飛機的退役，NASA變得越來越依賴俄羅斯同行將宇航員送回國際空間站(ISS)。為了恢復(fù)向美國本土的國內(nèi)發(fā)射能力，美國宇航局已與SpaceX和波音等航空航天開發(fā)商簽約，以開發(fā)可載人航天器，這是其“商業(yè)乘員計劃”(CCP)的一部分。

經(jīng)過多年的發(fā)展，波音公司成功為其CST-100 Starliner飛機做好了準備，以便于2019年12月20日進行首次無螺旋試驗飛行。不幸的是，在飛行過程中發(fā)生了打ic，阻止了飛船與ISS的對接。在對飛行任務(wù)進行獨立審查之后，美國宇航局和波音公司確定在Starliner再次飛行之前需要采取61項糾正措施。

該卡里普索，但應(yīng)注意，成功地從卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射，并使其平安家居(觸地靠近白沙，新墨西哥) -由此證明該設(shè)計空間，值得。但是，航天器在飛行過程中遇到了“經(jīng)過的定時誤差”，這導(dǎo)致其推進器經(jīng)歷了一段強烈的推進器活動周期，該活動消耗了航天器的大部分燃料。

由于這種過早的燃燒，任務(wù)負責(zé)人決定與國際空間站一起清理飛船的計劃會合點，并將卡里普索帶回家。查看任務(wù)數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)三個主要異常被認為是造成該錯誤的原因。其中包括兩個軟件編碼錯誤以及空對地通信的意外損失。

此后不久，成立了一個聯(lián)合的NASA-波音獨立審查小組，以調(diào)查這三個異常情況。在調(diào)查過程中，團隊確定了與波音公司工作有關(guān)的幾個技術(shù)和組織問題。同時，美國宇航局對其在飛行試驗中的參與情況進行了審查，并確定了可以改進其參與程度的幾個領(lǐng)域。

第一個異常稱為“任務(wù)耗時計時器(MET)”，發(fā)生在與Altas V運載火箭分離航天器之后。這時，Starliner被編程為執(zhí)行一些與任務(wù)計時器相關(guān)的動作。由于編碼錯誤，Starliner將其時鐘與火箭同步，這導(dǎo)致航天器認為分離后的任務(wù)在另一點。