優(yōu)步正在測試另一項(xiàng)新功能，該功能可能是為了減輕5號大會法案的限制，該法案要求該公司將其司機(jī)視為雇員，而不是獨(dú)立承包商?，F(xiàn)在，加利福尼亞的某些駕駛員將有能力自行設(shè)定車費(fèi)，這可能是Uber通常設(shè)定的五倍之多。

從周二早上開始，在圣塔芭芭拉，棕櫚泉和薩克拉曼多的機(jī)場附近運(yùn)營的駕駛員將能夠參與競標(biāo)系統(tǒng)，使他們能夠以10%的增量增加票價(jià)，最高可達(dá)通常Uber價(jià)格的五倍。當(dāng)請求乘車時，Uber將以最低的價(jià)格將乘員與駕駛員配對。隨著對乘車需求的增加，將向較高票價(jià)的駕駛員逐漸派遣。

該功能顯然旨在賦予駕駛員更多的自治權(quán)，并遵循該公司最近采取的許多其他舉措，旨在支持其論點(diǎn)，即作為技術(shù)平臺而非運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其駕駛員不能被歸類為雇員。但是，該審判可能會帶來一些意想不到的后果。設(shè)置過高的票價(jià)可能會導(dǎo)致駕駛員出行次數(shù)減少，并給騎手帶來的服務(wù)質(zhì)量不太穩(wěn)定，他們可能只是選擇使用Lyft，而Lyft并未對其服務(wù)進(jìn)行任何更改。

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，一位熟悉這項(xiàng)新功能的人士說，Uber正在較小的城市試用該功能，以限制對業(yè)務(wù)的潛在損害。但是，該公司將利用最初飛行員的反饋來決定是否將票價(jià)設(shè)定擴(kuò)大到其他地方。