日產(chǎn)汽車于2010年推出了LEAF，并以其為重要的電動汽車先驅(qū)而自豪，多年來一直在探索隔音的未來可能性。

在任何類型的車輛中，駕駛時都會聽到道路噪音。

路演的凱爾凱悅(Kyle Hyatt)說：“數(shù)十年來，噪音振動和粗糙度(又稱為NVH)一直是汽車工程師的禍根。它由車輛傳動系統(tǒng)的聲音和感覺以及道路噪聲和環(huán)境噪聲(例如城市的聲音)，而要擺脫它很難。”

在電動汽車中，擺脫它似乎更困難。

電動汽車的故障在于它們沒有發(fā)動機(jī)聲音，因此更安靜。太好了吧?并不是的。這使得道路的噪音更加明顯。

他說：“在電動汽車中，這項工作變得更加艱巨，因為汽車的本底噪聲要低得多。”““底噪”是您測量特定聲音必須克服的所有不想要的聲音的總和。例如，您正在搖滾音樂會上嘗試交談而您的朋友聽不到您是因為音樂和其他所有說話者的結(jié)合提高了房間的噪音水平。”

日產(chǎn)汽車已經(jīng)迎接挑戰(zhàn)。最近的一段視頻展示了在研究創(chuàng)新材料隔音效果方面的潛力。

在視頻中，高級材料工程師Susumu Miura談到了他們的發(fā)現(xiàn)，即“聲學(xué)超材料”。他指出了它的結(jié)構(gòu)。格子圖案覆蓋有薄塑料膜。“當(dāng)噪音擊中物料時，物料會彈回。”這減少了穿過材料的噪音。

日產(chǎn)的材料與傳統(tǒng)的重型橡膠板減少噪音的使用有所不同。(工程師不得不發(fā)揮創(chuàng)意的方式，他們試圖抑制振動通過車輛的輪胎和進(jìn)機(jī)艙，大部分使用的情況下車內(nèi)的地毯來重橡膠和纖維墊的組合，說路演。“日產(chǎn)的工程師們正在遠(yuǎn)離移動使用傳統(tǒng)的消音器，并進(jìn)入更輕巧的未來。”)