像Corvair，Vega和Citation一樣，龐蒂亞克Fiero是一臺極富創(chuàng)新性的機器，最終使通用汽車頭痛多于幸福，F(xiàn)iero狂熱者和反對者繼續(xù)用輪胎鐵桿互相毆打(比喻，我希望如此)到今天。通用將軍經(jīng)常被證明愿意偶爾在工程技術(shù)上大放異彩，并在通用汽車上取得巨大成功(包括首批為大眾使用的頂置氣門V8發(fā)動機和首款可在現(xiàn)實世界中使用的真正的自動變速器)和營銷輝煌(例如，龐蒂亞克GTO及相關(guān)約翰·德洛倫(John DeLorean)的全壘打意味著14樓的套裝中了中型運動型經(jīng)濟型轎車(或經(jīng)濟型跑車)的想法?？杀氖牵現(xiàn)iero最終成為了太多問題的市場受害者，在1988年款式的懸架重新設計使Fiero一直以來都是跑車之后，將軍立即拔掉了插頭。

但是，如果塑料龐蒂亞克從來沒有從gnashy的苦難，遭受獄鐵公爵的發(fā)動機，并已建立從一開始就與尖叫增壓V6制作方式比200馬力的更好嗎?今天的垃圾場寶石的最終擁有者試圖通過使用1990年代和2000年代通用汽車工廠生產(chǎn)的熱棒中安裝的許多增壓3.8升V6之一來使Fiero變得如此完美。

這輛車是頂級的SE車型，標價為9,599美元(約合今天的24,200美元)。簡單樸素的Fiero僅售7999 $那一年，使得這些車遠遠便宜不是唯一的其他合理實惠的新中置發(fā)動機車的美國人會在那個時候買：在$ 13,990貝爾托內(nèi)(又名菲亞特)X1 / 9。在豐田MR2出現(xiàn)在北美的1985年模型的$ 10999，并及時吸走了購車現(xiàn)金從一堆潛在Fiero消費者的基本價格。(盡管Fiero在獲得巨大成功的“Big Bam Boom”中占據(jù)重要位置，但本田CRX和Ford EXP等可負擔得起的前輪驅(qū)動兩座車的競爭對Pontiac毫無幫助。“ Hall&Oates之旅。)

我是在我高中的最后一年在1983 - 1984年(驅(qū)動世界sketchiest '58大眾甲殼蟲，一籃子的情況下1967年龐蒂亞克GTO，和一個驚人的老土豐田電暈轎車，所有這些都購買了一個結(jié)合$ 213經(jīng)過35年的通脹，現(xiàn)在達到了538美元)，我記得當時對Fiero的興趣幾乎為零。Chevette前懸架，Citation后懸架和蘇聯(lián)拖拉機發(fā)動機的組合使我望而卻步(當時我真正想要的是一輛新的Mitsubishi Starion，即使在Fiero選裝了2.8升V6后，在我看來，龐蒂亞克的推銷員-大學生酷)。無論如何，那一年，任何一款新車上大學的想法都超出了我的財務能力，因為當年有效的洲際彈道導彈防御系統(tǒng)對羅納德·里根(Ronald Reagan)來說，我最終放棄了三場危險的最佳選擇，參加了一場合理分類的比賽配備351臺溫莎發(fā)動機更換裝置的橙色'68水星旋風器。

盡管如此，也許部分原因是因為我并沒有通過擁有真實世界的Starion破壞我1980年代初期的所有少年汽車理想，所以我對Fiero懷有深厚的感情，以至于我嘗試拍攝廢棄的產(chǎn)品我在垃圾場游蕩時發(fā)現(xiàn)它們的例子。實際上，我發(fā)揮了自己的影響力，成為檸檬最高法院24小時耐力賽的明智和公正的首席大法官，幫助將備受追捧的2019年科帕·迪·邦多(Coppa di Bondo)賽季冠軍授予在一支由兩支Fieros駕駛的車隊中該系列。當我在夏安以南一點的科羅拉多州一個院子里看到這個完好無損的84年代時，我已經(jīng)準備好相機，直奔它。當我去射擊發(fā)動機艙中的Iron Duke時，當我看到這臺伊頓M62鼓風機(坐在3800 V6上)時，會感到驚訝。

即使通用汽車從未將90度別克V6家族的任何成員(它本身是從發(fā)展成Rover V8的發(fā)動機衍生而來)投入生產(chǎn)的Fiero，但許多發(fā)動機組裝商都利用了這兩個項目級Fieros的便宜性和垃圾場為別克V6增壓，使這種結(jié)合成為現(xiàn)實。盡管3800比許多1985-1988年Fieros所采用的60°V6占用更多的空間，但它仍然是一款非常緊湊的發(fā)動機(Fiero交換器也設法將V8毫無困難地插入這些汽車中)。