歐盟航空安全局(EASA)發(fā)布了“人工智能路線圖”，以期在2025年獲得在飛機(jī)系統(tǒng)中使用AI的首個(gè)認(rèn)證。

EASA在2018年10月成立了內(nèi)部AI工作組之后發(fā)布了長達(dá)33頁的路線圖，以識(shí)別員工的能力，標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)議和方法，從而在實(shí)際進(jìn)行新技術(shù)認(rèn)證之前進(jìn)行開發(fā)。該機(jī)構(gòu)的代表在通過電子郵件發(fā)送給航空電子國際公司的聲明中確認(rèn)，他們已經(jīng)收到了旨在為AI飛行員輔助技術(shù)提供認(rèn)證的行業(yè)項(xiàng)目提交。

“原子能機(jī)構(gòu)確實(shí)已經(jīng)在2019年首次收到了基于AI的飛機(jī)系統(tǒng)認(rèn)證的正式申請(qǐng)。由于機(jī)密性，現(xiàn)階段在這些項(xiàng)目上不可能更加具體。我們的路線圖上的日期是2025年，與申請(qǐng)人預(yù)期的項(xiàng)目認(rèn)證目標(biāo)日期相對(duì)應(yīng)。” EASA代表說。

EASA在路線圖文件中指出，向前邁進(jìn)，該機(jī)構(gòu)將把AI定義為“似乎模仿人類性能的任何技術(shù)”。該路線圖進(jìn)一步將AI應(yīng)用程序分為模型驅(qū)動(dòng)的AI和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI，同時(shí)將這兩種形式的AI與機(jī)器學(xué)習(xí)，深度學(xué)習(xí)和使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的突破相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)諸如計(jì)算機(jī)視覺和自然語言處理之類的應(yīng)用。

“為了在2025年準(zhǔn)備好進(jìn)行基于AI的系統(tǒng)的首次認(rèn)證，應(yīng)該在2021年提供第一份指南，以便在開發(fā)階段可以正確指導(dǎo)申請(qǐng)人。歐洲航空安全局將制定的指導(dǎo)方針將適用于所有領(lǐng)域的AI使用，包括飛機(jī)認(rèn)證和無人機(jī)操作。”歐洲航空安全局的代表說。

確定了八個(gè)特定的航空領(lǐng)域可能受到將AI引入航空系統(tǒng)的影響，包括以下內(nèi)容：

飛機(jī)設(shè)計(jì)與運(yùn)行

飛機(jī)生產(chǎn)與維修

空中交通管理

無人機(jī)，城市空氣流動(dòng)性和U空間

安全風(fēng)險(xiǎn)管理

網(wǎng)絡(luò)安全

環(huán)境

歐盟法規(guī)

該路線圖預(yù)示了機(jī)器學(xué)習(xí)在“飛行控制律優(yōu)化，傳感器校準(zhǔn)，油箱數(shù)量評(píng)估，結(jié)冰檢測(cè)”中的潛在用途，這些飛機(jī)系統(tǒng)將取代人工分析可能的組合和相關(guān)參數(shù)值的需求機(jī)器學(xué)習(xí)。