FCA和PSA深埋于新聞稿中，他們承認(rèn)與平臺相關(guān)的節(jié)省正在醞釀之中。兩個平臺將使大約三分之二的運行量成為可能，但兩家汽車制造商都沒有透露哪個平臺。但是，我們確實知道，每年將有大約600萬輛采用小型和中型/小型車輛架構(gòu)的車輛制造。這些說，小心猜猜是誰造的?

“行業(yè)消息來源”告訴《歐洲汽車新聞》，菲亞特克萊斯勒和PSA都在指CMP和EMP2模塊化工具包。“ Ram皮卡和更大的Jeep車型將繼續(xù)使用FCA支撐，”鑒于這家法國汽車集團(tuán)在制造框架上的工作馬力和多功能車方面沒有太多經(jīng)驗，這是可以理解的。

否則，特色照片和畫廊中的500e可能是帶有內(nèi)部開發(fā)平臺的最終菲亞特之一。對于雙方來說，出于顯而易見的原因，過渡到CMP是很有意義的。一方面，菲亞特不需要花那么多錢從頭開始設(shè)計車輛架構(gòu)。另一方面，更多業(yè)務(wù)將對Groupe PSA有利。

自2017年以來，這家法國汽車制造商一直擁有Opel和Vauxhall品牌，與通用汽車相反，PSA的豆角店在經(jīng)歷了近二十年的虧損后設(shè)法將這兩個品牌都扭虧為盈。即使是Insignia中型轎車和旅行車，也將在2022年改用法國平臺，因此車身樣式也會如此。更重要的是，Insignia會變成交叉。

那么運行PSA平臺的菲亞特將有多大?EMP2比CMP和e-CMP更大，占地面積最大的車型包括標(biāo)致5008七座跨界車和508旅行車。EMP2也可作為插電式混合動力車與e-AWD或前輪驅(qū)動一起使用。