在最近的感恩節(jié)假期中，特斯拉增壓器網(wǎng)站上漫長等待的圖像和視頻在互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體上發(fā)布。最糟糕的情況之一發(fā)生在感恩節(jié)周期間，特斯拉在加利福尼亞州凱特曼市的旗艦充電站。盡管在Kettleman City站點(diǎn)上有40個(gè)充電站(包括16個(gè)Tesla最快，最快的250 kW V3增壓器)，但有一點(diǎn)特斯拉車主一直在等待近半英里的充電。

與之形成鮮明對比的是，我在感恩節(jié)前夕在雪佛蘭Bolt EV上沿著相同路線進(jìn)行的假日旅行完全沒有發(fā)生任何事故。我最大的擔(dān)憂是打完一場風(fēng)暴，威脅要關(guān)閉I-5上的Grapevine，并審查兩個(gè)新開放的公共充電站點(diǎn)。否則，我沒有問題可以使用開放式充電器，并且只與一輛BMW i3和一輛現(xiàn)代Kona Electric共享充電地點(diǎn)。特斯拉的支持者很快注意到，這種經(jīng)驗(yàn)上的差異僅僅是特斯拉成為自己成功受害者的一個(gè)例子，但我不同意。這些假期和交通繁忙的排隊(duì)是特斯拉許多戰(zhàn)略決策的直接結(jié)果，在我看來，這是完全可以避免的。特斯拉建立快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的許多早期策略都是成功的，有效的解決方案，可以解決當(dāng)時(shí)所面臨的限制。但是，其中一些決策和策略現(xiàn)在已成為一種責(zé)任，特斯拉當(dāng)前的應(yīng)對方式既成本高昂，也不太可能提供長期解決方案。

我將這個(gè)故事分為兩個(gè)部分。在第一部分中，我將準(zhǔn)確描述導(dǎo)致特斯拉到達(dá)這一點(diǎn)的決定，在此期間，成千上萬的車主現(xiàn)在可能會(huì)因長時(shí)間旅行期間長時(shí)間等待訪問增壓器而受到影響。我還將解釋特斯拉當(dāng)前的策略解決方案可能不足以解決這些問題。

在第二部分中，我將分享特斯拉可以通過快速緩解這些問題而實(shí)現(xiàn)的一些工作，并且我將解釋為什么最有效的解決方案將要求特斯拉與其他汽車制造商和充電供應(yīng)商合作。

特斯拉增壓器網(wǎng)絡(luò)的歷史

對于特斯拉車主而言，毫無疑問，增壓器網(wǎng)絡(luò)是唯一的最佳充電網(wǎng)絡(luò)，在全球范圍內(nèi)，直流快速充電站點(diǎn)和充電器的數(shù)量超過任何其他單個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)。它具有最一致的快速充電速度，并且已與每個(gè)現(xiàn)代特斯拉的機(jī)載導(dǎo)航和路線規(guī)劃軟件集成在一起(盡管這使特斯拉車主對他們可用的公共充電選項(xiàng)一無所知)。另外，由于Supercharger Network僅為Tesla用戶提供服務(wù)，因此擁有最簡化，最可靠的訪問和支付系統(tǒng)。但這并不是一夜之間達(dá)到這一點(diǎn)的。

增壓器網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立了多年，重要的是要了解特斯拉將其帶到今天的決策。早期，特斯拉已經(jīng)確定了電動(dòng)汽車擁有者的最大最大痛苦點(diǎn)-可以說是唯一的痛苦點(diǎn)：以一致且便捷的方式長途行駛的能力。兩種有效的對抗策略是增加電動(dòng)汽車的航程，并提供旅行時(shí)快速充電的機(jī)會(huì)，但是這兩種策略都很昂貴。

鑒于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)和價(jià)格的限制，特斯拉專注于高端小型汽車市場，以制造續(xù)航里程至少200英里的電動(dòng)汽車(例如，第一款Tesla Roadster)。此外，特斯拉開始時(shí)為Roadster車主建立了少量的公共充電站，他們的首次充電網(wǎng)絡(luò)嘗試實(shí)際上反映了通用汽車與Magne Charge合作為EV1和EV創(chuàng)建小型公共感應(yīng)充電網(wǎng)絡(luò)所做的工作。雪佛蘭S-10 EV。