對(duì)于加利福尼亞州而言,更令人振奮的消息是,該州剛剛決定,發(fā)放免費(fèi)資金以鼓勵(lì)人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的做法變得太流行了。加州三年來(lái)第二次收緊對(duì)有資格申領(lǐng)新電動(dòng)車(chē)現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)的購(gòu)房者的收入上限。
自2010年以來(lái),該州已撥款8.09億美元,幫助在公共道路上投放354,000輛電動(dòng),插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池汽車(chē)。在這些總數(shù)中,有30%用于能夠以六位數(shù)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)特斯拉的人。因此,在對(duì)獎(jiǎng)勵(lì)購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)而賺取硅谷薪水的人們進(jìn)行多年獎(jiǎng)勵(lì)之后,該州于2016年決定將返利限制為年收入不超過(guò)25萬(wàn)美元的單一申報(bào)者。那并沒(méi)有挫敗熱情。
作為回應(yīng),現(xiàn)在的收入上限為150,000美元(聯(lián)合申報(bào)者為300,000美元)。EPA電動(dòng)里程小于35英里的插電式混合動(dòng)力車(chē)(市場(chǎng)上的大多數(shù)插電式汽車(chē))無(wú)論收入多少,都不再有資格獲得返利?;緝r(jià)格為60,000美元或更高的任何EV或PHEV也不在計(jì)劃之列。新規(guī)則的截止日期是12月3日。洛杉磯時(shí)報(bào)說(shuō),“需求超出了當(dāng)前預(yù)算。”
雖然每輛車(chē)的返利比以前降低了500美元,但對(duì)于大多數(shù)購(gòu)房者和承租人而言,返利仍然是慷慨的。電動(dòng)汽車(chē)的回扣為2000美元,插電式混合動(dòng)力車(chē)為1000美元,氫燃料電池車(chē)為4500美元。對(duì)于加州確定為低收入或中等收入的人,回扣分別為4500美元,3500美元和7000美元。是否想知道有多少特斯拉購(gòu)買(mǎi)者提交了返利申請(qǐng),他們被迫急需援助?百分之三
與聯(lián)邦稅收抵免不同,盡管特斯拉的稅收抵免已被許多特斯拉車(chē)主騙走了,但加州的抵免是在銷(xiāo)售點(diǎn)直接提取現(xiàn)金,或者是在18個(gè)月后以郵寄支票的形式。但是很少有加利福尼亞人想要這些汽車(chē)。在2010年至2019年退稅的整個(gè)生命周期中,加州人估計(jì)購(gòu)買(mǎi)了1,700萬(wàn)輛新車(chē)和卡車(chē)。該州已為這些車(chē)輛的2%支付了近10億美元,其中包括向企業(yè),租車(chē)公司和市政車(chē)隊(duì)提供的數(shù)千筆回扣。那么,如果這些回扣中的大部分都流向了在一周或幾天之內(nèi)賺到多少錢(qián)的人呢?加利福尼亞州立法者希望他們的公民明天有一個(gè)更加光明的社會(huì)經(jīng)濟(jì)明天,這是其中的一小部分,不惜一切代價(jià)。