電動福特野馬。這是十年前沒人會說的三個詞-哎呀，也許是五年前。但是，讀者在這里。您在這里看到的是福特野馬鋰概念車，該概念車于周二在拉斯維加斯舉行的2019 SEMA展上鞠躬。

一直都是電動的。福特擁有900馬力和1,000磅-英尺的扭矩，而且速度驚人。該汽車制造商與合作伙伴Webasto合作開發(fā)了這款一次性展示車，后者提供了800伏電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)為引擎蓋下的電動機提供動力。它的技術(shù)可以部署全兆瓦的電能。這比今天出售的幾乎所有標準版電動汽車都要強大。

對于所有數(shù)字時代的工程，野馬鋰電內(nèi)部仍然有舊世界的暗示。例如，存在六速手動變速器，該變速器將動力傳遞至后輪。它還具有增強的內(nèi)部構(gòu)造，可承受高達1,000磅-英尺的扭矩，而福特Performance半軸和Super 8.8 Torsen差速器可更有效地為路面提供動力。從那里開始，米其林Pilot Sport 4S輪胎的工作就是提供牽引力。

Shelby GT350的制動器可提供制動力，并且還提供Ford Performance的履帶處理套件。福特把這輛電動小馬車上除了廚房水槽外的所有東西都扔了。

雖然野馬鋰電池看上去與今天坐在經(jīng)銷商那里的標準野馬沒有太大區(qū)別，但Webasto生產(chǎn)了帶有透明插槽的引擎蓋，Sankuer Composite Technologies精心制作了分離器和后擴散器，并且板載了TurboDX便攜式充電電纜，因為這種小馬沒有不喝汽油。

與外部一樣，內(nèi)部幾乎與量產(chǎn)的野馬相同，只是中央堆棧中的垂直方向上的10.4英寸觸摸屏不受影響。福特并未詳細說明特斯拉Model S的功能，但確實包含了汽車的四種駕駛模式：代客，運動，賽道和野獸。后者聽起來很有趣，不是嗎?

雪佛蘭可能已經(jīng)在去年的SEMA展會上以其eCOPO Camaro概念開始了電動小馬車比賽，但福特無疑已經(jīng)做出了回應。電氣化似乎沒有界限。如果您喜歡自己所看到的東西，那么福特有興趣聽到您的想法，因為它“有助于衡量對電動汽車性能的興趣程度”。如果世界變得電氣化，那么汽車可能就像地獄般的傻瓜。