今年在加利福尼亞州蒙特雷舉行的三場頂級拍賣開始的前一天，道瓊斯指數(shù)暴跌800點(diǎn)，導(dǎo)致許多人猜測股市有些波動(dòng)會對收藏家的汽車價(jià)格產(chǎn)生什么影響。事實(shí)證明，今年我們的整體銷售額大幅下降，但是還有其他因素在起作用。

怪罪于擁擠的拍賣時(shí)間表(邦納姆斯拍賣行和古丁拍賣行各自增加了一天的時(shí)間)，許多拍賣品的質(zhì)量都低于頂級汽車，總體上可能太多。庫存增加25%導(dǎo)致總銷售額下降30%(從2018年的近3.11億美元降至2019年的2.16億美元)，并且售出的所有汽車中約有76%達(dá)到或低于預(yù)售估計(jì)值的低端。今年在蒙特雷售出的汽車中有近一半沒有底價(jià)出售，每輛汽車的平均銷售價(jià)格從2018年的873,583美元大幅下降至今年的528,249美元。總體而言，“三巨頭”拍賣會上提供的四分之三的汽車都找到了新房。我們仔細(xì)研究了一些主要賣家和一些未達(dá)成目標(biāo)的賣家。

這可能是我們這個(gè)時(shí)代更大的拍賣失敗之一(另一幅是自爆的Banksy繪畫)，這是RM蘇富比(RM Sotheby)典型的堅(jiān)如磐石的荷蘭出生的拍賣師的誤解，這是為一些高收益的戲劇制作的。Maarten的10 Holder似乎以3,000萬美元的價(jià)格競標(biāo)了這輛保時(shí)捷早期原型車，很快就達(dá)到了7,000萬美元的出價(jià)，在錯(cuò)誤被發(fā)現(xiàn)之前，眾人gas然。十霍爾德對他的同事說：“我是說1700萬美元。”哎呀無論如何，它都沒有賣出，大街上傳來的消息是，這輛早期的保時(shí)捷原型車，甚至早在保時(shí)捷品牌還沒有出現(xiàn)之前，就已經(jīng)毫無興趣地賣給了保時(shí)捷的大買家。顯然，托運(yùn)人與一次性付款的實(shí)際價(jià)值脫節(jié)。

毫不夸張地說，邁凱輪F1也許是1990年代乃至以后最令人向往的超級跑車。該公司僅生產(chǎn)了64輛公路車，1995年贏得了勒芒的比賽，而賽車的開發(fā)工作則由著名的一級方程式工程師Gordon Murray完成。整備重量為2,500磅，由寶馬制造的中置式627馬力自然吸氣V-12，六速手動(dòng)變速箱，三個(gè)座椅，無駕駛輔助裝置和蝴蝶式車門，您不喜歡什么?多年以來，這無非是工程學(xué)的杰作，乃至真正的Xers Gen的Ferrari 250 GTO。盡管蘇富比RM希望這款升級后的LM-spec F1能夠獲得超過2000萬美元的收益，最終的1,980萬美元中標(biāo)價(jià)仍是該模型的新拍賣紀(jì)錄，也是今年迄今為止拍賣中的最高價(jià)。這看起來像是再過一兩年的討價(jià)還價(jià)。不完全是。

如果您已經(jīng)擁有1960年代的福特GT40和隨后的兩輛福特GT超級跑車，您會買什么?擁有五輛福特GT40敞篷跑車原型之一可能在您的清單上，這是今年蒙特雷提供的第二輛原型車(另一輛未能在Mecum出售)。該車在此期間主要由謝爾比·美國人(Shelby American)用作開發(fā)和促銷車輛，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)福特的GT40賽車項(xiàng)目。這款GT40跑車在60年代由賽車巨人Ken Miles，Jim Clark和Carroll Shelby親自駕駛，沒有競爭性，如今在Pebble Beach和The Quail進(jìn)行了展示，如今它更經(jīng)常出現(xiàn)在車展現(xiàn)場。