去年5月，我寫了關(guān)于菲亞特·克萊斯勒與雷諾的“迫在眉睫”的并購(gòu)案后，這筆交易提早失敗了，雷諾又跑回了日產(chǎn)，試圖解決問題。如今，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)和PSA集團(tuán)(又名標(biāo)致雪鐵龍(PSA))之間的交易顯然已經(jīng)完成，這將導(dǎo)致舊的通用汽車/大眾集團(tuán)類似的集團(tuán)(深呼吸)菲亞特，阿爾法·羅密歐，藍(lán)旗亞，瑪莎拉蒂，克萊斯勒，道奇，拉姆，吉普，標(biāo)致，雪鐵龍，DS，歐寶和沃克斯豪爾–附帶了法拉利的衍生產(chǎn)品?；蛟S后期FCA CEO馬爾喬內(nèi)真的后歐寶和Vauxhall的時(shí)候他叫了通用CEO瑪麗·巴拉提出合并?

馬爾基奧內(nèi)知道，即使是世界上最大的企業(yè)集團(tuán)之外的大型汽車制造商也將難以生存，以應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的個(gè)人運(yùn)輸業(yè)。在美國(guó)，尤其是中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)上，太多的汽車制造商正在吸引疲倦的消費(fèi)者，因?yàn)樘嗟男萝嚭涂ㄜ?，城市和郊區(qū)的交通以及停車位變得過于擁擠，二氧化碳排放量繼續(xù)增加破壞空氣質(zhì)量和氣候。

好像美國(guó)沒有足夠的品牌，而這個(gè)市場(chǎng)將從過去三年每年1,750萬(wàn)的峰值繼續(xù)下降，至少有幾個(gè)中國(guó)品牌，包括吉利的Lynk&Co，Zoyte， GAC似乎已準(zhǔn)備好進(jìn)入市場(chǎng)。增加新的全電動(dòng)汽車品牌，例如Rivian和Workhorse，這家剛起步的公司可能會(huì)接管通用汽車在俄亥俄州洛茲敦的工廠，而美國(guó)汽車生產(chǎn)能力過剩(據(jù)汽車研究中心目前估計(jì)，每年將增加300萬(wàn)輛)。

根據(jù)其報(bào)告，菲亞特克萊斯勒董事長(zhǎng)，菲亞特創(chuàng)始人吉安尼·阿涅利的后裔約翰·埃爾坎恩將擔(dān)任新汽車制造商的董事長(zhǎng)，而PSA首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯將繼續(xù)擔(dān)任他的職務(wù)。這就留下了一個(gè)問題，那就是現(xiàn)任FCA首席執(zhí)行官邁克爾·曼利(Michael Manley)的情況如何，這位出生于英國(guó)的高管在馬爾基翁尼(Marchionne)的指導(dǎo)下被廣泛認(rèn)為吉普(Jeep)作為全球品牌的股權(quán)正在增長(zhǎng)。

PSA將在新公司董事會(huì)中有六名成員，而FCA將有五名成員。與在雷諾一樣，法國(guó)政府也擁有PSA集團(tuán)的相當(dāng)大的份額，就像死產(chǎn)的菲亞特·克萊斯勒-雷諾(Fiat Chrysler-Renault)交易一樣，法國(guó)政客也將在這方面發(fā)揮很大的發(fā)言權(quán)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》和其他新聞媒體報(bào)道的董事會(huì)結(jié)構(gòu)似乎在PSA上占據(jù)了主導(dǎo)地位，這讓我想起了馬爾基翁內(nèi)公司在克萊斯勒于2009年破產(chǎn)后將其從美國(guó)政府手中奪走的交易。菲亞特和馬爾基翁內(nèi)救了克萊斯勒，但隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)在2010年代初開始迅速好轉(zhuǎn)，正是克萊斯勒的吉普車和拉姆品牌的超額利潤(rùn)率使菲亞特保持了償債能力。

問題在于，當(dāng)菲亞特·克萊斯勒將菲亞特和阿爾法·羅密歐重新引入美國(guó)時(shí)，這兩個(gè)意大利品牌已經(jīng)成為“區(qū)域性”品牌，在意大利和前蘇聯(lián)人造衛(wèi)星之外，如大眾，寶馬和梅賽德斯-奔馳并沒有取得如此成功。繼續(xù)統(tǒng)治著較大的歐盟市場(chǎng)，例如德國(guó)和英國(guó)

新公司(現(xiàn)在稱為標(biāo)致雪鐵龍菲亞特克萊斯勒，即PSFCA)將以此類區(qū)域性品牌首屈一指。歐寶在德國(guó)及周邊地區(qū)，沃克斯豪爾(可能在英國(guó))，意大利的菲亞特(Fiat)及其周邊國(guó)家和東部地區(qū)，西歐的阿爾法，標(biāo)致和雪鐵龍。

如果交易完全達(dá)成，標(biāo)致雪鐵龍菲亞特克萊斯勒將成為全球第四大汽車制造商，僅次于大眾集團(tuán)，豐田汽車和通用汽車。這將大大節(jié)省零件和供應(yīng)。目前在北美，這些品牌將包括吉普，拉姆，道奇，克萊斯勒的兩款車型，阿爾法羅密歐以及不久的標(biāo)致?？紤]到該品牌的低銷量甚至更低的利潤(rùn)率，盡管菲亞特可能會(huì)保留在我們的市場(chǎng)中，但在這里人們談?wù)摰氖怯邢薜奈磥?lái)。

標(biāo)致有望在2026年之前重新參賽，盡管可能只有幾十個(gè)州。在撰寫本文時(shí)，我打電話給該公司的美國(guó)辦事處，試圖找出即將進(jìn)行的合并以及菲亞特·克萊斯勒在菲亞特和阿爾法方面的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)影響標(biāo)致的計(jì)劃。(它的Free2Move汽車/踏板車/自行車共享品牌已經(jīng)在美國(guó)的兩個(gè)城市和哥倫比亞特區(qū)運(yùn)營(yíng)。)

我懷疑這次合并完成后，除了標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)計(jì)劃進(jìn)入美國(guó)的車型之外，沒有比標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诙昵芭c日產(chǎn)結(jié)盟后向我們提供的車型更多的車型了。相反，我們將可以購(gòu)買帶有吉普，拉姆，道奇和克萊斯勒車身和徽章的雪鐵龍，DS，歐寶和Vauxhall平臺(tái)。

這次合并將更多地與共享汽車電氣化和自動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)成本，共享汽車架構(gòu)以及節(jié)省零件和耗材成本有關(guān)，而不是將(對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言)晦澀或被遺忘的歐洲品牌帶入飽和的美國(guó)汽車市場(chǎng)。這次合并是為了使“本地”品牌保持本地化，同時(shí)降低成本結(jié)構(gòu)以與大型全球汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。在這家新公司的所有品牌中，只有吉普，阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂是全球性的。