根據(jù)HPI的數(shù)據(jù)，由于供應(yīng)不足和需求穩(wěn)定，二手車價格在10月份穩(wěn)定下來。

Black Book Live記錄的10月值在三年的60,000英里點處下降了-0.6%，與2018年10月相同，但降幅小于自Live引入以來的任何其他10月。

Cap HPI表示，下降0.6%相當于平均略高于100英鎊。

由于9月份的注冊量相對較低，因此在公開市場上未能實現(xiàn)大量的零件交換和機隊返還。

但是，由于第一季度的注冊前活動增加和潛在的短周期交易量，與舊車相比，六個月和一歲的車輛的價值受到了不利影響，下降了-0.9%，分別為-0.8%從金錢上來說，兩者的總和都降低了250英鎊左右，汽油價格再次比柴油價格受到更大的沖擊。

Cap HPI英國負責人Derren Martin表示：“很高興看到二手車市場恢復了穩(wěn)定性，但是，一些制造商仍在繼續(xù)推進預注冊和其他短周期渠道，這不可避免地會導致對未來殘值的影響，如果汽車返回到二手車市場不會再營銷負責”

的數(shù)據(jù)還顯示，柴油車都賣得比零售前院汽油的人更快。柴油車型的貿(mào)易價值下降幅度也較小(柴油-0.4%，汽油-0.7%)，這表明至少在二手車市場，柴油車仍然有需求，尤其是大型車輛。

高端中型車的燃油類型之間存在明顯差異，平均柴油車的價格水平不同，而汽油車在三年的使用年中下降了1.1%或250英鎊。

汽油混合動力車總體上勝過了汽油當量，不僅是在本月，而且在實現(xiàn)的百分比上也表現(xiàn)出色。這些在二手車市場中的需求正在增加，現(xiàn)在不再純粹從新車，公司車稅的角度看待。

電動汽車市場上的銷量持續(xù)增長，盡管許多車型的供需狀況良好，但有些車型仍面臨價格壓力。