當(dāng)我大約十歲的時(shí)候,我第一次夢到八十年代中期的中級引擎克爾維特。我不僅早熟,還得到了幫助。雪佛蘭剛剛在全國車展上放出了令人jaw目結(jié)舌的新Corvette Indy概念車,當(dāng)我在家鄉(xiāng)克利夫蘭車展上大開眼界時(shí),我墜入了愛河。隨后,我花了幾個(gè)月的時(shí)間嘗試在筆記本電腦的邊緣繪制受其噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)式檐篷頂棚啟發(fā)的汽車。通用汽車當(dāng)然一直夢of以求的是,Corvette的發(fā)動(dòng)機(jī)位于頭枕后面的時(shí)間更長了:Vette的父親Zora Arkus-Duntov想要一輛跑車,其V8發(fā)聲器會(huì)在座椅后部振動(dòng)至少從1960年開始。
滑入2020年雪佛蘭Corvette Stingray的外形緊實(shí)的GT2運(yùn)動(dòng)型水桶座椅時(shí),令人陶醉的懷舊情調(diào)和偶然的感覺淹沒了我的顳葉也就不足為奇了。C8。第一臺(tái)生產(chǎn)Vette的V8發(fā)動(dòng)機(jī),其意志力和重量都超過了后輪。在程序中增加了緊迫感和吸引力:我只有大約45分鐘的開車時(shí)間,而且如果我遲交了汽車的鑰匙扣(只是在開玩笑),會(huì)有一群吃肉的汽車記者等著我,朋友;你們都是很棒的人)。
世界已經(jīng)忍受了50多年的戲弄,但將軍終于做到了:將其標(biāo)志性的小塊V8重新放在駕駛員后面。在此過程中,通用汽車宣稱了一些了不起的數(shù)字:在3秒內(nèi)達(dá)到0到60英里/小時(shí),最高時(shí)速接近200英里/小時(shí)。即使是標(biāo)準(zhǔn)的全季節(jié)輪胎也能提供近1.0 Gs的轉(zhuǎn)彎性能,而我的測試車甚至使用了抓地力更強(qiáng)的夏季橡膠。
另一種座艙
當(dāng)我第一次握住C8的厚實(shí),不尋常的松鼠形方向盤,并打算在如此有限的時(shí)間內(nèi)弄清一切含義時(shí),我一時(shí)不知所措。在花了幾秒鐘將電動(dòng)座椅旋轉(zhuǎn)到位并調(diào)整后視鏡之后,我便整理了一下周圍的環(huán)境。從內(nèi)到外的視圖與C7克爾維特(C7 Corvette)的視圖截然不同,后者在2014年至2019年間受到了不同程度的傷害,并且很少遭到歐洲和日本的性能巨頭的殺害。
事實(shí)證明,您甚至無需喚醒6.2升小型V8的490匹馬力,也無需感覺到其470磅-英尺的扭矩中的任何一個(gè)就可以知道這是一種不同類型的Corvette。您所要做的就是看擋風(fēng)玻璃,然后凝視C8的鼻子。還是您能看到的。Wichps of Torch Red擋泥板峰頂吸引了我的視線,但這就是我對這輛車前夾的全部了解。沒有傳統(tǒng)的克爾維特(Corvette)長罩視野,沒有彎曲的前輪遮蓋物。由于沒有要打包的引擎,機(jī)鼻更短,而且您不禁要比以前更靠近儀表板,而且肯定會(huì)在前方道路上迅速展開動(dòng)作。
那僅僅是一個(gè)非常不同的機(jī)艙光環(huán)的開始。即將離任的C7的儀表板有明顯的以駕駛員為中心的彎曲,但是如果您是乘客,那么相比之下,這款新C8一定感覺像繭和孤立主義者。畢竟,傳輸通道形成了中控臺(tái)的惠特尼山,沿著其山脊一直延伸著一排長相類似的紐扣。信息很清楚:如果您不在駕駛員座位上,那么您會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。
不僅可以輕松接近方形的方向盤,而且還有一組令人愉悅的觸感式金屬板式換擋器,它們的動(dòng)作響亮令人滿意。不僅是脆弱的變速桿-威特(Vette)清晰的8英寸信息娛樂屏幕近在咫尺。它距離您的右手指只有幾英寸,似乎可以輕松到達(dá)任何其他地方。對于具有如此強(qiáng)大的馬力和速度潛力的高性能高性能機(jī)器而言,人的手不必偏離方向盤就可以了,這似乎是一個(gè)很好的發(fā)展。帶有USB連接的淺中心垃圾箱和獨(dú)立的杯架均具有蓋,當(dāng)您不依靠速度移動(dòng)時(shí),可幫助您充當(dāng)右肘的扶手。
前述的高級中控臺(tái)具有換檔選擇器陣列,在外觀和操作上均不尋常,且觸感極佳。習(xí)慣比最初看起來要容易。后者位于信息娛樂系統(tǒng)顯示屏的底部,與新的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)模式控制器相鄰,并具有三個(gè)用于牽引力控制,(可選)前叉提升和攝像系統(tǒng)的按鈕。前面提到的將駕駛員和乘客分開的開關(guān)設(shè)備滑雪坡的好處還不清楚。盡管按鈕的表面有些變化,但是如果您經(jīng)常擺弄座椅加熱器或HVAC氣流,那么這種功能過度的決定可能會(huì)令人討厭。