站在密歇根州龐蒂亞克M1大廳的2020年福特野馬謝爾比GT350R前面，這真是令人難忘的時刻。五個月前，我在底特律郊區(qū)的同一條賽道上放了非R GT350的炮。在2019 GT350擁有去，更快的更新，以幫助它四處突擊短，具有挑戰(zhàn)性的1.5英里的軌道的主機(jī)。那么，這款更鋒利的GT350R應(yīng)該是真正的桃子。

滴流性能

GT350R的主要升級是重新設(shè)計的前懸架和高牽引轉(zhuǎn)向節(jié)，兩者都是從即將推出的GT500借來的。這些升級改善了賽道平衡，同時也使汽車在公共道路上不容易踩踏-后者是GT350的一個大問題。此外，新的轉(zhuǎn)向齒條和電動助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)裝置使履帶駕駛更加銳利和輕松。

所有這些都加入了GT350R現(xiàn)有的性能表現(xiàn)清單，例如兩模式自適應(yīng)減震器，令人難以置信的六活塞前和四活塞后Brembo制動器，以及多肉的19英寸305/30前和315/30后米其林Pilot運(yùn)動杯2個輪胎，包裹在碳纖維輪轂上。與標(biāo)準(zhǔn)的GT350相比，R減輕了88磅的重量，這些車輪大約占了60磅。剩下的22磅來自移除野馬的后排座椅和排氣共鳴器。

在M1大廳中，一旦米其林產(chǎn)生熱量，R便會執(zhí)行您告訴它的一切。Brembo夾持器可迅速消除速度，使您可以比想象的更晚進(jìn)入制動區(qū)域。轉(zhuǎn)動方向盤可以使前端立即轉(zhuǎn)動，并且絕對有抓地力，輕松將您帶到頂點和尾跡點。

當(dāng)GT350R應(yīng)對M1令人發(fā)指的緊發(fā)夾轉(zhuǎn)彎時，您會感覺到轉(zhuǎn)向不足，因為您感覺到前輪胎通過雙向轉(zhuǎn)向達(dá)到了極限，但是通過使用油門使后端旋轉(zhuǎn)很快就可以解決。在賽道上的其他任何地方，GT350R都不會犯錯，其動力可以在極限處接近，但仍保留原始且具有巨大娛樂性的個性。